作者chewie (大提琴夜未眠)
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标题[新闻] 冈山站 高捷董事长：没道理不续建
时间Wed Jan 20 21:33:52 2010
高市／兴建高捷红线冈山站 高捷董事长：没道理不续建
NOWnews 更新日期:"2010/01/20 20:01" 记者何沛霖／高雄报导
高雄捷运红线R24车站（冈山站）兴建案，经高雄市长陈菊20日寻
求立法院王金平院长协助；同时高捷公司董事长张家祝亦表「没
道理不续建」，经建会将加速完成审查。陈菊强调，全案只要经
建会审查通过，市府就会尽快完成相关程序，尽速动工。
陈菊表示，高雄捷运红线R24车站（冈山站）兴建案，是中央既定
政策，也是高雄县及冈山居民长久引颈企盼的地方建设。因此，
为加速兴建脚步，除指示市府秘书长郝建生与高捷公司董事长张
家祝联系协调，双方达成R24车站（冈山站）兴建案，早已完成议
价程序，为新建合约之一部份，「没道理不续建」等共识外；20日
一大早也亲自向立法院王金平院长请求协助，获得王院长鼎力支持
，进一步与经建会沟通。
陈菊并指出，全案已获王金平院长电覆，经建会已同意加速完成审
查。因此，只要经建会审查通过，市府也一定会尽快完成相关程序
，尽速动工，以符地方的期待。
高雄捷运红线R24车站（冈山站）兴建案，并非新建计画，行政院
早在93年11月15日即已核定，由市府与高雄捷运公司以变更合约
方式办理在案，双方并於 98年3月10日完成议约，议定总经费
11.9亿元，政府出资8.76亿元（含政府投资以7.74亿元为上限及
政府办理1.02亿元），民间投资3.14 亿元。因此，依据兴建营运
合约，机电系统原本就是捷运公司应负责范畴。而未来政府投资
之7.74亿元部份，将由中央负担6.11亿元（79%），高雄市政府负
担1.62亿元（21%）。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100120/17/1z5eb.html
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◆ From: 114.44.4.156
新闻标题过长，略为缩短方便看板阅读
※ 编辑: chewie 来自: 114.44.4.156 (01/20 21:35)
1F：推 nick0605:这个冈山站是在火车站附近还是捷运机场附近 有点搞混 01/20 21:36
2F：→ nick0605: 厂 01/20 21:36
3F：→ pllayeer:是捷运机厂附近那个 01/20 21:36
4F：推 windward:这站日运量应该会有五千以上吧!? 01/20 21:39
5F：→ windward:大寮都有四千多了 如果这站有接驳公车应该运量不会太难看 01/20 21:41
6F：→ sanselee:这站接驳车一定要做, 更何况冈山还有观光价值 01/20 21:48
7F：推 Forestier:可是冈山的问题是..有路线重叠的台铁..台铁还在冈山里 01/20 21:53
8F：→ Forestier:这里距离冈山还有点小距离 另外台铁票价还比较便宜? 01/20 21:54
9F：推 doladolphin2:假设要到加工区 或许捷运会比较快@@? 台铁要转乘? 01/20 21:54
10F：→ Forestier:要坐得早就先坐到桥头/左营/高雄车站转捷运了吧? 01/20 21:55
11F：→ doladolphin2:所以应该要看目的地XD~ 要到台铁站的区间就要坐捷运 01/20 21:55
12F：→ voyagerking:金平靠你了!看来还是要大头出来才行! 唉! 01/20 21:56
13F：→ voyagerking:对照18065,还真是对照组! 01/20 21:57
14F：→ CaoNiMa:南冈山站 距离冈山或台铁的冈山站都有段距离 01/20 22:46
15F：推 ps1:大寮也有火车站阿 後庄火车站 而且冈山人口密度比大寮集中 01/20 22:59
16F：→ hagric:後庄离OT1远的很= = 服务的地区完全不同 01/20 23:01
17F：→ ps1:冈山西边是机场 东边是山区 人口跟工业区几乎都集中在台1线 01/20 23:01
18F：→ ps1:不过我觉得南冈山站後 能再多一站在旧台1线那边 搭乘比较方便 01/20 23:03
19F：→ hagric:楼上说的不可行 目前尾轨的方向是朝新台一线铺设的 01/20 23:06
20F：推 ps1:这样真可惜 如果能从旧台一线 用高架化延伸 搭乘人数会更多 01/20 23:10
21F：推 shter:就跟南港以前要到松山搭火车,要到信义区去昆阳搭捷运一样 01/20 23:22
22F：→ shter:即使昆阳不在南港市区,做好转乘一样有乘客源源不绝 01/20 23:23
23F：→ shter:板桥线没通到火车站只到新埔时何尝不是如此 01/20 23:24
24F：→ shter:会坐的自然会想办法坐捷运,重点是接驳转乘要搞好 01/20 23:24
25F：推 hagric:推楼上 冈山先弄个接驳车出来吧 01/20 23:24
26F：→ hagric:上次看到好多个冈山农工的用走的或骑脚踏车到桥头 01/20 23:25
27F：推 shter:不过现在高捷有意无意把南冈山说冈山,想模糊过去省得北延吧 01/20 23:29
28F：推 windward:旧台一太窄了 火车旧线倒是还可以考虑看看 01/20 23:44
29F：推 riddler:现在新埔与昆阳仍然是板桥市与南港区的最大站,显是即便 01/20 23:46
30F：→ riddler:板南线接近完工,公车转乘效果依旧在,这点高捷没理由看不懂 01/20 23:48
31F：→ heronisolate:还是认为由於与台铁重复之缘故 运量看好度并不高.. 01/20 23:49
32F：→ heronisolate:同样的情况已经在橘线和红线左营以北显现过一次 01/20 23:49
33F：推 hagric:高捷看懂了也没办法弄公车啊:p 重点在县府那边 01/20 23:50
34F：→ hagric:不过与其期待县府 不如等大高雄市在冈山开接驳车吧 01/20 23:50
35F：推 riddler:不尝试就完全失去当初把红橘线交叉从高雄车站移出的目的 01/21 00:11
36F：→ riddler:在加上高捷现在有幸福卡足够来做为相当诱因:票价相当 01/21 00:17
37F：→ riddler:从冈山搭台铁至高雄车站再转高捷约50(单程)幸福卡是一天40 01/21 00:20
38F：→ riddler:但是从起站(冈山先搭公车至桥头)坐位置的爽度,可不是 01/21 00:22
39F：→ riddler:从冈山坐台铁挤沙丁鱼(尖峰超挤)可以比的上的^^ 01/21 00:23
40F：→ TEMU2000:红橘线交叉并没有"移出"高雄车站 而是从一开始的规划 01/21 00:26
41F：→ TEMU2000:就没有在高雄车站交会 也没有任何的特殊目的 01/21 00:26
42F：→ mayday2002ja:会不会没多久 高捷会在网站及车站的路网图 01/21 00:37
43F：→ mayday2002ja:偷偷把"南冈山"改成"冈山" 以後就没北延冈山火车站 01/21 00:37
44F：→ mayday2002ja:的口水战可以吵了 01/21 00:37
45F：→ TEMU2000:如果不把橘线盖在建国路 也没理由在高雄车站交会 01/21 00:43
46F：→ ciswww:好像东西向干线经过火车站是义务一样= = 01/21 01:13
47F：→ riddler:当然不是义务阿^^只是台湾都市架构是在以火车站为基底累积 01/21 02:30
48F：→ riddler:二三十年出来的,要重新改变都市轴心不会那麽简单 01/21 02:36
49F：推 xenakis:冈山是很多个聚落组成的，火车站那边只是其中一个聚集点， 01/21 11:23
50F：→ xenakis:以前糖铁还可以载客到冈山，糖铁经过的区域反而更热闹 01/21 11:25
51F：→ xenakis:从南冈山站开始跑接驳车进冈山，效益应该是可以期待的 01/21 11:27
52F：推 orangel:要是冈农附近 或是天第大楼那个路口能有一个站就太棒了 01/21 14:00
54F：→ pedi:案三,但南边新社区多设一站) 01/21 14:14
55F：→ pedi:比起跟台铁大幅重覆且偏东的路廊,走阿公店溪不仅位於市中心( 01/21 14:16
56F：→ pedi:中偏西),也能服务到阿公店溪西侧的民众,跟台铁互补 01/21 14:17
57F：推 a1818da:冈山最热闹的地方不在冈山火车站 01/21 14:22
58F：→ a1818da:所以p大的方案相当不错，唯无法与台铁共站是比较可惜之处 01/21 14:23
59F：推 a1818da:另，高雄市的市中心由哈玛星，一路往盐埕、前金、新兴发展 01/21 14:26
60F：→ a1818da:，沿着五福路与中正路往东扩展，到近年的三多和巨蛋， 01/21 14:27
61F：→ a1818da:或许交通旅客最多，但高雄车站一直不是高雄最热闹之地 01/21 14:28