作者heronisolate (xd)
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标题[新闻] 交部重申：有需求有运量 才能盖
时间Tue Jan 19 17:49:03 2010
交部重申：有需求有运量 才能盖
【联合晚报╱记者谢蕙莲/台北报导】 2010.01.19 02:58 pm
各县市频频提报要兴建捷运和轻轨系统，光是已提报交通部、尚未核定的计画就多达14件
，总经费5100多亿元，已经超过盖高铁的经费。交通部上午重申，捷运必须有运量、财务
可行才能盖，否则「政府负担不起，养起来更难」、「不能连公车都没有，就要盖捷运」
。
14件报到交通部的捷运和轻轨系计画，有七件还在地方政府规画中，另七件已经进行可行
性研究。但根据地方提出的报告书，交通部官员表示，「自偿率都偏低」，绝大多数自偿
率只有「个位数」，高雄捷运红线沿伸冈山路竹计画，自偿率甚至是「负的」。
交通部常务次长陈威仁表示，捷运或轻轨系统，必须要「有需求、有运量」才能盖，必须
配合沿线的土地开发、都市更新，确定财务可行才做，否则盖了就是浪费国家资源。
陈威仁说，中南部有些地方连公车系统都没有，民众不是骑机车就是自己开车，这些地方
如果盖捷运，可以预期运量一定不会高。当初高雄捷运路线选得不错，但盖了捷运後运量
没有起来，原因就是民众不习惯使用公共运输系统。
交通部强调，地方兴建捷运系统，根据主计处规定，非自偿部分中央政府的补助比率，台
北市50%、高雄市75%，其他县市依财务分三级各补助78%、85%、90%，如果各县市都盖捷
运或轻轨，政府的补助经费将会是「天文数字」。
交通部运研所表示，根据世界各国的标准，单向运量要达到每小时2.5万人次以上才需要盖
捷运，1万人次以上才盖轻轨系统，5000人以下应该公车运输。目前提报交通部的兴建计画
，台北以外绝大多数交通量都在每小时5000人次以下。
运研所强调，未来五都选举结束後，包括台中、高雄、台南的县市区位都会重新调整，就
算要盖捷运或轻轨，也要等五都的新首长接手後，再重新进行整体交通规画。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/5374931.shtml
不过既然敢要求兴建 没人会说自己没需求吧..
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
1F：推 btpenguin:都洨涌部再说就好啦 没诚意又不敢直说 XD 01/19 17:52
2F：推 wefun:所以中港路没运量? 没需求? 01/19 17:53
3F：推 haowei71:台北以外绝大多数交通量都在每小时5000人次以下??? 01/19 17:55
4F：→ haowei71:所以开汽车跟骑车的交通量就管它去死对吧~~塞死你~~ 01/19 17:55
说到这个 高雄捷运红橘两线目前每小时单向运量大概是多少??
5F：→ haowei71:台北以外绝大多数公车路线班次满载也不到5000人次 01/19 17:57
6F：推 btpenguin:洨涌部已经不是第一次自己砸自己的脚 不用太意外 XD 01/19 17:58
7F：→ haowei71:目前没有运具可达到那容量,然後就估计他一定达不到?? 01/19 17:59
8F：→ valenci:不过既然敢要求兴建 没人会说自己没需求吧.. 说了就算 01/19 18:00
9F：→ valenci:我台中人 台中自己先想清选一条吧 01/19 18:01
10F：推 wefun:依照这个标准 第一个要拆掉的就是木栅线... 01/19 18:01
文湖线目前每天16万人搭乘 算..还好吧..
11F：→ haowei71:我倒是觉得,与其让交通部说没运量,不如实际让每县市 01/19 18:03
12F：→ haowei71:自己吃苦头,要盖给你盖,自负盈亏 01/19 18:04
13F：→ valenci:实在搞不懂台湾疯轨道 01/19 18:04
14F：→ valenci:hao.........问题是要盖地方在吵中央补贴 01/19 18:05
15F：→ haowei71:如果没有高捷的经验,我想市府应该不会想花大钱搞TTJ... 01/19 18:06
16F：→ haowei71:对呀,就是要盖,给你钱,但是营运自己负责~~ 01/19 18:06
17F：→ haowei71:不过话说回来,今天交通处长说,交通部设这些门槛...对台中 01/19 18:07
18F：→ valenci:这不只是地方爽自己亏的问题 01/19 18:07
19F：→ haowei71:捷运蓝线反而有利...意思是...!? 01/19 18:07
20F：→ valenci:,就是要盖,给你钱,但是营运自己负责~ 给你前部分就没浪费 01/19 18:07
21F：→ valenci:全国税款? 01/19 18:08
22F：→ haowei71:就是要地方学到教训啊,宝贵经验~~要想办法~~ 01/19 18:09
23F：→ wefun:单向运量要达到每小时2.5万人次以上 这标准有够严 01/19 18:09
是有点严 我记得台湾自己订过MRT的标准是2万
24F：→ valenci:一堆XX民代讨好一些XX选民 鸟掉民代可是没关系 花全民钱 01/19 18:10
25F：→ pllayeer:依这种标准 当初木栅线通车後 应视运量加以拆除 01/19 18:11
26F：→ pllayeer:单向运量每小时要达2.5万人次? 当时日运量才三万多啊... 01/19 18:12
木栅线1998-1999年是5万(每日) 2000-2008年是8~9万
每小时单向除下来可能只有两三千吧 不过尖峰应该有接近五六千?
27F：推 valenci:单向运量每小时要达2.5万人次 资料来源? 01/19 18:14
28F：推 snowkyo:这样木栅线就算塞爆车厢也达不到吧 01/19 19:35
29F：推 shter:所以木栅用中运量...不过那数据不会是尖峰吧? 01/19 19:50
我也猜应该是指尖峰时间 不然谁达得到..
※ 编辑: heronisolate 来自: 122.116.145.146 (01/19 19:53)
30F：→ sziwu:单向运量每小时要达2.5万人次?这啥鬼...一天18时有45万旅次 01/19 20:55
31F：→ sziwu:北捷的红线跟蓝线一天运量也才差不多分别接近40~50万吧.. 01/19 20:57
32F：推 semicoma:中央政府施政不能这样意气用事"要盖就给你钱 盈亏自负" 01/19 21:45
33F：→ semicoma:钱不是这样花的 今天又不是反对各县市盖大众运输 而是反 01/19 21:45
34F：→ semicoma:对在没运量的情况下反对轨道运输 要培养运量可以先BRT啊 01/19 21:46
35F：→ semicoma:干嘛搞得好像非重轨捷运不可? 还"不能等"哩 01/19 21:47
36F：→ sziwu:楼上 现在没有县市再喊要重轨捷运阿~~了不起轻轨而已.. 01/19 21:55
37F：→ sziwu:sorry ~~ 只有伟哉台北地区的线依然还有在喊要重轨捷运 01/19 21:56
38F：推 semicoma:恩恩 我其实也只是反现阶段下盖轨道运输啦 先公车搞好吧 01/19 21:57
39F：→ heronisolate:台北後续也没重轨了..吧 01/19 21:58
40F：推 semicoma:不过这要依据各地方情况而定 不是说只先搞公车 至少中港 01/19 22:00
41F：→ semicoma:路来说 公车可能不敷使用 而高雄环状线来说 BRT或轻轨可 01/19 22:01
42F：→ semicoma:以都是选项 01/19 22:01
43F：→ sziwu:信义延伸段怎麽不是重轨... 01/19 22:03
44F：→ sziwu:搞错了 信义延伸已经通过了 囧 1.54公里/124.5亿 真高贵阿 01/19 22:05
45F：→ sziwu:有趣的是信义延伸段不止高贵..连自偿率也是很低..所以先编列 01/19 22:07
46F：→ voyagerking:楼上已经过了!还很贵! 01/19 22:07
47F：→ sziwu:前2年5.44亿预算後才要重新整合捷运土地开发计画提自偿率~~ 01/19 22:07
48F：推 Deming:台湾疯的不是轨道 而是高快速公路 01/19 22:30
49F：推 kevin506kimo:信义延伸 和顶埔延伸 2条都是当初不一次建..... 01/19 23:09
50F：→ kevin506kimo:之後再建的路线爆贵的不划算的路线 真oxox 01/19 23:10
51F：→ kevin506kimo:但是当时的北市长和北县长还是都答应了..... 01/19 23:11
52F：→ heronisolate:顶埔...大家都知道的....信义延伸就真的莫名.... 01/19 23:12
53F：推 nintendopppi:推Deming,台湾真的是快速道路之国,像盖免钱一样 01/19 23:13
54F：推 badbird:没运量盖什麽捷运..水电人力不用钱?? 01/26 02:30