作者stanley10 (13KG)
看板MRT
标题[新闻] 交部：14条捷运经费逾5000亿 可盖1条高铁
时间Tue Jan 19 14:15:56 2010
【中央社╱台北19日电】 2010.01.19 01:31 pm
交通部最近陆续退回地方提出的捷运或轻轨计画，引起关注。交通部今天公布规划中或可
行性研究中的捷运有14条，总经费超过新台币5000亿元，可再盖1条高速铁路。
高雄捷运严重亏损的情况，让交通部对地方政府新提出的捷运计画特别谨慎。
交通部表示，地方政府已陈报交通部，但还未核定的捷运及轻轨计共有14条，大部分初次
提出的可行性评估自偿率都太低，财务也不明确，很多都退回重新规划，或再做可行性研
究。
这14条地方政府有意兴建的捷运，有8 条在台北县市，3 条在高雄县市，其他分别在桃园
、竹苗及台南县市，总经费5100多亿元。
台北地区已提出的新兴捷运计画包括：台北捷运民生汐止线17公里745亿元、台北捷运南
北线17.1公里893亿3400万元、台北捷运三莺线18.6公里427亿5800万元、台北捷运安坑线
7.8公里120亿元、社子士林北投轻轨17.9公里412亿2800万元、淡海新市镇轻轨14.35公里
为116亿9000万元、台北捷运延伸到基隆13公里336亿元、深坑地区捷运7.8公里117亿5000
万元。
高雄地区的新兴捷运计画包括：高雄燕巢串连7 所大学的学园轻轨16.45公里118亿3900万
元、高雄捷运红线延伸冈山路竹段9.4公里161亿9600万元、高雄捷运橘线延伸屏东段14公
里317亿6900万元。
其他地区提出的新兴捷运计画包括：桃园捷运绿线27.2公里843亿9500万元、新竹县市及
苗栗县共同提出的竹竹苗轻轨55.36公里468亿6300万元、台南县市轻轨24.77公里66亿
3400万元。
交通部表示，多数遭退回的地方捷运评估报告，计画都不太成熟。此外，已核定并执行中
的捷运计画，从民国100年到102年，初估平均年度经费需求超过800 亿元，很难有预算空
间再容纳新兴计画所需的庞大经费。
交通部建议地方政府，重新检视捷运计画时，应先培养公车运量，同时将沿线土地开发效
益纳入整合评估。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/BREAKINGNEWS1/5374734.shtml
--
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 75.111.129.98
1F：→ welly0923:说真的这篇最後一段还蛮中肯的吧 01/19 14:17
2F：推 seeback:没台中蓝线？高雄环状线也没有？ 01/19 14:17
3F：→ haowei71:很多报纸图表都写,台中蓝线正进行可行性评估~~ 01/19 14:18
4F：推 boshion:台北真好!!这麽多条~首都建设真的很完善 01/19 14:18
5F：嘘 kojimakenta:说真的一串文看下来 我看到台湾永远在原地踏步 政府 01/19 14:18
6F：→ kojimakenta:只会嘴炮 要搞公车中央有帮忙吗？ 台铁公车捷运随便 01/19 14:19
7F：→ kojimakenta:什麽都好 根本看不到进步 就只有前朝的高铁高捷而已 01/19 14:20
8F：→ kojimakenta:但是这两样几乎备酸到爆 可笑至极 01/19 14:20
9F：→ sziwu:可再盖一条高铁...是要盖那儿?现在这条高铁"才刚上正轨罢了" 01/19 14:28
10F：→ welly0923:台湾应该不需要第二条高铁了吧 01/19 14:30
11F：推 cgi0911:砸在台北捷运的钱，早就好几条高铁翻过去了。反正现在的心 01/19 14:32
12F：→ cgi0911:态就是钱花在台北可以，花在其他地方就是不行。 01/19 14:33
13F：→ kaod:我是觉得只要地方承诺盈亏自负,中央就出该出的3成 01/19 14:36
14F：→ kaod:比照北市的比例,剩的地方自己解决,自己造路自己担 01/19 14:37
15F：→ voyagerking:北8条3168!桃1条844!竹苗1条468!南1条66!高3条596! 01/19 14:53
16F：推 chewie:北县市占61.6% 呼呼... 01/19 14:54
17F：推 kaod:基隆不算北县市吧? XD 01/19 14:56
18F：→ welly0923:不过有条延伸到基隆.对基隆来说也应该等很久了 01/19 14:57
19F：→ sziwu:不要搞什麽自负赢亏的话题 全世界有几个国家是这样讨论的.. 01/19 15:02
20F：→ sziwu:没有人主张一堆阿里阿杂的捷运计划案都要执行推动，不过就几 01/19 15:03
21F：→ sziwu:个可以讨论的路线ex.中捷蓝线，还是应该回归到"大众运输"去 01/19 15:03
22F：→ sziwu:合理讨论(也就是大众运输本来就该面临有亏损的未来，但亏损 01/19 15:04
23F：→ sziwu:只要是在合理的情况下由政府补贴，某些情况大众运输仍旧应该 01/19 15:04
24F：→ sziwu:亏损的去兴建经营...) 01/19 15:04
25F：→ kaod:一样是补贴啊,不过是地方政府自己出来补贴而已 01/19 15:06
26F：→ iincho:回到补贴的问题, 最终这些都会吃预算的, 谁来买单? 01/19 15:15
27F：→ iincho:既然都是亏, 应该从可能亏比较少的下去弄, 不是一次搞到顶 01/19 15:17
28F：→ iincho:台北县/市的人口密集程度可以搞的起来的东西别的县市不一定 01/19 15:18
29F：→ iincho:所以起码先从比较好调整的公路网下去规划比较合理 01/19 15:18
30F：→ iincho:大众运输运量有个样子之後再去弄捷运或是轻轨风险比较低啊 01/19 15:19
31F：推 sziwu:"大众运输运量有个样子"...标准在那?先盖中捷绿线不搞蓝线就 01/19 15:27
32F：→ sziwu:符合所谓这种标准吗?....真是太杰克了~ 01/19 15:27
33F：→ sziwu:ps.没有人说要一次搞定全台湾这些捷运规划案阿!!!!!!! 01/19 15:28
34F：推 iincho:嗯? 所以退回去重写也是刚刚好不是? 重新再设计啊? 01/19 15:34
35F：→ iincho:只是我认为钱砸在公路网比弄轨道来的便宜而且弹性大 01/19 15:38
36F：→ iincho:至少发现车开出去运量还是起不来有机会调整, 你轨道开下去 01/19 15:39
37F：→ sziwu:重写什麽?都已经是轻轨了 改成"轻轻轨"还是...? 01/19 15:40
38F：→ iincho:发现糟糕没人搭, 选项就是开更多条希望以後人都会来而已 01/19 15:40
39F：→ sziwu:公路网?如果是有A或B型路权的BRT 那勉强也算可以接受 01/19 15:41
40F：→ sziwu:路网当然是讲联络效果 当初北捷只有淡水站~中山站不也一样囧 01/19 15:43
41F：→ iincho:是的, 但是你不能保证其他县市规划的东西全起来效果一样... 01/19 15:44
42F：→ sziwu:没有人要现在所有抬面上提的县市捷运案都去讨论执行 = =" 01/19 15:45
43F：→ iincho:我倒是觉得高捷可以拼看看, 其他县市就...再看看... 01/19 15:47
44F：推 wooy:中捷蓝线/高雄轻轨是唯二觉得台北以外地区可以讨论的。至於台 01/19 15:51
45F：→ wooy:北地区，民汐线有点觉得不是很迫切需要，南京东路有松山线了 01/19 15:52
46F：→ wooy:至於南北线也还好，因为只跟国父纪念馆转乘少了跟绿红直接转 01/19 15:53
47F：→ wooy:乘(绿线是指南京东路这边)，效果大打折扣。 01/19 15:53
48F：→ wooy:淡海轻轨/社子轻轨/延伸基隆/安坑线这四个也都可以不用。倒是 01/19 15:55
49F：→ wooy:深坑与三莺可以小小讨论，深坑实在是因为就近在咫尺，从木栅 01/19 15:56
50F：→ wooy:拉一段过去就能解决，其实可以考虑。至於三莺线，北大特区最 01/19 15:57
51F：→ wooy:近几年成长的蛮快，如果需求量够大，也可以讨论，因为路线够 01/19 15:57
52F：→ wooy:远，纵然运量不高，但单人票价较高就能弥补中间运量低的问题~ 01/19 15:58
53F：嘘 bensonwang61:贴这新闻做啥? 盖第二条高铁做啥?? 01/19 15:58
54F：→ stanley10:楼上你吃炸药拉 讲话那麽冲 01/19 16:41
55F：→ genhuang:bensonwang61要不要直接去中央社找人理论？原po只是转贴 01/19 16:43
56F：→ bensonwang61:板规规定得很严 = ='' 要看清楚再转!! 01/19 16:53
57F：→ bensonwang61:史坦利先生, 请问你乐见拿五千亿去盖第二条高铁吗?? 01/19 16:54
58F：嘘 VAL258:金珂拉很好吃的，吃了就会跟我一样＿＿＿＿＿。 01/19 17:15
59F：推 KEYSOLIDER:万大线自偿率低为何可以建 01/19 17:19
60F：推 wefun:说实在 台北市有些盲肠线的效益实在有限 01/19 17:21
61F：→ stanley10:bensonwang61你是哪只眼睛看到版规不能贴这条新闻？ 01/19 17:32
62F：→ stanley10:我乐不乐见关你啥事 无聊 01/19 17:33
63F：推 kaod:盲肠线只有新北投的效益低,美河市站赚翻了,效益非常高 XD 01/19 18:53
64F：推 xcyinptt:所以这就是问题症结了= =，在长途客运有众多选择的时候 01/19 18:54
65F：→ xcyinptt:政府不去补助，反倒去"苦撑"着建高铁，最後~~ 01/19 18:55
66F：→ xcyinptt:飞机停飞了，台铁减班了，搭的人更少了，客运也竞相标低 01/19 18:56
67F：→ xcyinptt:价钱，高铁也下杀好多，变成一点赚头都没有。 01/19 18:57
68F：→ xcyinptt:现在要补助地方大众运输，才开始真正去评估效益？！ 01/19 18:58
69F：→ xcyinptt:若当时高铁的前跟计划费全省下来,那台湾早就捷运便地开花 01/19 19:00
70F：→ xcyinptt:了= =！唉 01/19 19:00
71F：→ sziwu:台湾高铁明明很赚...如果用"政府自建"的角度分析，台湾高铁 01/19 20:43
72F：→ sziwu:花4~5千亿成本每年营运回收230亿，比起现在最赚的台北捷运花 01/19 20:43
73F：→ sziwu:了7千多亿年营收却只有100多亿，算是资优生了。而且重点是台 01/19 20:44
74F：→ sziwu:湾高铁是初期几年就有这样的营收，台北捷运熬了很多年才破百 01/19 20:45
75F：→ sziwu:亿年营收。所以下次请找其它对象亏..不要再酸台湾高铁亏钱了 01/19 20:45
76F：→ sziwu:至於捷运遍地开花是好事吗?今天交通部讲的多半也是对的，只 01/19 20:46
77F：→ sziwu:是某些地区可以再讨论，某些地区真的还不适合盖捷运... 01/19 20:46
78F：→ sziwu:ps.台湾高铁年营收约230亿/年营运成本约140亿。台北捷运年营 01/19 20:48
79F：→ sziwu:收约100多亿/年营运成本约45亿(不含重置基金与转乘公车补贴) 01/19 20:50
80F：推 kaod:捷运的营建成本比较可怕,都走地下的 XD 01/20 05:19