作者cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
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标题Re: [闲聊] 论高雄捷运
时间Tue Jan 12 07:24:24 2010
※ 引述《dr2915 (swimlover)》之铭言：
: 还有我始终认为，台北人因为大众运输使用率较高，
: 沾沾自喜而有优越感，到外地看不起当地的状况，这实在是荒缪的事情。
: 我觉得人是理性的，台北因为有良好条件，
: 才会使的大众运输使用率高，绝对不是人民自我意识较高，
应该是说私有运具能运作环境较差
当你出门找不到停车位，停车费又很高，上下班又要塞在路上
大概就只想选捷运坐
这比较优越吗？ （苦笑）
没有什麽好比，只是高雄捷运在规划时候，可能应该要事先考虑
永续性问题（先声明：永续性不等於赚钱）
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运输也可成为旅游的主角
http://blog.xuite.net/chenkyen/blog
国道客运旅客资讯服务问卷调查，感谢您的填写
http://www.my3q.com/home2/260/nckutaxi/hwbus.phtml
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.116.100.104
1F：推 komachi275:永续性+1 01/12 09:17
2F：推 silentocean:不只高雄要考虑吧，北捷每条都有「永续性」吗？ 01/12 09:28
3F：推 CaoNiMa:以"目前"的运量看 北捷会让人"期待" 所以有永续性 01/12 09:41
4F：→ CaoNiMa:有些"永续性" 只是用"现在"看的马後炮而已 01/12 09:42
5F：推 niwat:我想不能算马後炮吧, 当初就有许多人质疑高捷的营运问题 01/12 09:46
6F：→ niwat:只是被忽略了, 还记得十字路网型成运量倍增的说法吗? 01/12 09:48
7F：推 komachi275:楼上说的改成 环状路网了... 01/12 09:56
8F：→ sziwu:我也记得有人提过内湖线通车北捷上冲150万日均运量.... 01/12 10:06
9F：→ chewie:按照运量推估与台北经验 十字路网当时真的带来不少期待:P 01/12 10:07
11F：→ sziwu:照旧闻看:松山/信义/新庄芦洲，通车後日运量可以达280万. 01/12 10:12
13F：→ sziwu:个人则是猜测松山/信义/新庄芦洲，通车後平常日不到200万， 01/12 10:15
14F：→ sziwu:但周末可以有机会破200万。 01/12 10:15
15F：推 niwat:事前灌水事後检讨就是马後炮...受教了..... 01/12 10:38
16F：→ yaayaa:财务永续性 01/12 10:39
17F：推 niwat:不过对於环状线我是很期待的，因为用低成本扩建路网增加运量 01/12 10:42
18F：→ niwat:方向我觉得是正确的，理论上肯定有正面效应(财务上) 01/12 10:43
19F：→ niwat:至於有多少效应就很难说了, 只能说"期待" 01/12 10:43
20F：推 komachi275:有没有人有统计 168通车後运量暴增多少呀？ 01/12 10:47
21F：推 chewie:公车跟轨道运输本质上不同 要暴冲很难吧:P 01/12 10:52
22F：→ heronisolate:环状是"轻轨" 运量要冲多高机会还满低的 01/12 11:14
23F：→ heronisolate:而且环状对於真正运量差的红线北段和橘线没啥帮助 01/12 11:17
24F：推 windward:高捷橘线开通并没有带来预期的成长的确是让人蛮失望的 01/12 11:18
25F：推 kaod:280万是不可能的,除非推动汽机车分单双号入城XD 01/12 11:19
26F：→ heronisolate:但环状轻轨经费不算高 就建看看 其他重轨目前没必要 01/12 11:20
27F：→ heronisolate:捷运这麽大的系统 拉不到通勤族很伤.. 01/12 11:22
28F：推 chewie:除了红橘线延伸大概也不会有重轨系统了 棕、黄线是中运量 01/12 11:28
29F：→ chewie:或轻轨 加上环状线轻轨...不过大家对轻轨实际运作是否顺畅 01/12 11:29
30F：→ chewie:又有点疑问 虽然便宜 但是跟路面交通有交织的疑虑... 01/12 11:29
31F：推 komachi275:是呀 轻轨路径固定 一拖拉库的冲突点闪不开.效能一低.. 01/12 12:08