原文吃光 在看这篇之前，我有个不情之请（喂） 希望大家先去看一下前面PO的东京地铁广告，转换一下心情XDD 这样这个讨论串或许会激荡出更多较冷静的想法 前几篇看完，总结下来大概是说政府虽然支持大众运输 可是在没有足够「小朋友」的情况下，只好被迫（？）把重点集中在主要都市 因此引发了一连串讨论 不过我个人的意见是，有些基本的问题似乎还没解决 首先，中央政府会这样考量，其实就某种意义上来说是对的 因为的确有很多县市提出的捷运计画，让人看了很囧 例如取代雪隧和北回的「台北捷运宜兰线」，还有高雄轻轨佛光山线等 （连高屏溪斜张桥下都有站orz，而且经过国十的客运也不知运量和评价如何？） 但是问题就在於，中央政府把这些计画当作盾牌 躲在後面开枪说只有某些地方需要捷运 然後就放任民众去陈情说大众运输不能没有你（双关）了 就我的所见所闻而言，最近中央政府对大众运输的态度 和以前相较之下改变实在有限 先不要讲（战？）北中高的问题 现在已是21世纪，可是台湾还是有非常多住在都市的民众 出门最依赖的交通工具是白牌小黄！ 为什麽？骑车太危险，开车没地方停又要保养缴税，公车两小时一班 正牌小黄贵又没保障然後车行也不熟，捷运中央不给盖又被地方人士拿来炒议题 想出门你还能怎麽办？！ 而且有一点我不得不提的，就是我刚举例的这个都市 不.在.南.部. 也就是说，在这里战南北，其实连一点意义都没有 因为这已经不是重北轻南的问题了 而是政府根本不管事的问题 想想当初台北塞车塞到什麽地步，政府才想到要盖捷运？ 还有高雄提出了计画，可是却不能获得补助，要BOT才有机会拥有捷运？ 然後台中经历了这麽多，千辛万苦捷运才终於开工？ （中央：科科，大家都在战南北，焦点转移了....） 我知道有很多很多的公务员，每天辛苦工作，不只为了自己的薪水 但是为什麽，每次洛桑管理学院和世界经济论坛的国家竞争力调查 民间创意和研发有关的项目我们都前十，公部门有关的马上跌到三十以外？ 最後附带一提 关於上面提到的那个城市名称，我没有办法提供 在此必须向MRT版的大家郑重道歉.... 对不起，我真的不是故意让大家猜的！ 因为我去那个城市玩时，听到白牌小黄的无线电，叫车的人多到总机小姐快抓狂 （非假日、非上下班） 如果车行被取缔，加上政府实在不太可能即时提供配套措施 那很多人就没办法出门了 而那天其中一个当我地陪的人，更会因此受害 .....因为他小时候生病，後来眼睛就看不见了 （当地没有复康巴士） --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 118.171.37.187 ※ 编辑: dhcave 来自: 118.171.37.187 (01/09 05:08) 那北捷的补助比例和金额是...？？ 还有为什麽那时连要自筹款都没钱啊orz ※ 编辑: dhcave 来自: 118.171.37.187 (01/09 05:13) 我应该没有说要先盖捷运吧，我只说要重视大众运输 ※ 编辑: dhcave 来自: 118.171.37.187 (01/09 05:37) 先感谢k大 还有这篇重点是，虽然捷运不能乱要求说要建，但大众运输（不是只有捷运）还是没得到 重视。我不是这版常客，但我知道交通部好像有买公车的补助，只是多数客运还是在苦撑 .... 不知这样算不算清楚了？ ※ 编辑: dhcave 来自: 118.171.37.187 (01/09 06:09)