没有缆车版，加上猫缆给北捷营运 所以缆车文章全跑到捷运版，这篇也就只好贴在这里了 若有不妥请版主删除，感谢 图文版 http://ice2006.pixnet.net/blog/post/25593543 文字版 牛年岁末，日月潭山区云雨纷飞 循着仅容两车交会的台21甲环潭公路而行 忽见前方半山的腰际系着三色点缀的腰带 乃日月潭至九族文化村之空中缆车 缆车车箱惊艳的色彩，也惊艳着环湖之畔的游客们 日月潭至九族文化村的空中缆车 是国内继乌来、九族、猫空之後的空中缆车 从日月潭青年活动中心至九族文化村後山的观山楼，全长1.87公里 终点站观山楼，可以转乘九族文化村内的「九族缆车」 成为九族－日月潭连线的交通系统 日月潭缆车为九族文化村主动提出并出资新建的工程 经由南投县政府的同意後开始营建 工程虽有延误，但也只花了18个月便完工通车 比起经常性延宕的政府工程而言，民间建设的效率可见一斑 当然，完工之後，日月潭缆车的营运业者也是九族文化村 在日月潭缆车出现之前，九族文化村园区内已有营运8年多的空中缆车 这条称为「九族缆车」的路线，从园区内的欢乐世界，至後山的观山楼，总计1公里长 新建的日月潭缆车，则由观山楼再向西延伸，穿越几座小丘後，抵达日月潭 但需特别说明的是，九族缆车未与日月潭缆车「接轨」 两者在观山楼的车站近在咫尺，却是各自独立的缆车系统 ■ 日月潭缆车 赶在2010年元旦的人潮之前 笔者趁着2009年12月31日这个云雨纷飞日初嚐日月潭缆车 日不正当中的中午，抵达日月潭，虽是绵绵细雨但能见度尚可 下午由九族回日月潭，细雨更为绵密，且起了大雾 筑在山丘上的缆车便成为穿云弄雾的使者 当然，坐在车厢内也只能面对白茫茫的一片空 循台21甲日月潭环潭公路，抵达德化社附近的日月潭青年活动中心之前 便出现许多面蓝底白字「往缆车站小型车靠右」的相关路标 活动中心的临湖之畔，已被改建为日月潭缆车专属的园区 除了兼具缆车站及景观餐厅的圆形建筑外，还有大面积的停车场 停车场正门有管制站，未来也许会收费 临湖之滨的缆车站，圆形双塔造形成为日月潭的新地标 建筑外观以白墙及黑瓦构成，结合了传统圆楼及徽州建筑的特徵 挑高的一楼大厅全以玻璃维幕为外墙 屋顶上的黑瓦，近看才发现是铁皮 建筑物的梁柱，也多由白色钢骨搭建 如果说，这栋建筑是「铁皮屋」，好像也没有错 但它却是高级的铁皮屋，外表、设计、里外均有设计师的巧手润饰过 例如支撑天棚的屋檐下，还加入了伞架般的天然木材支撑物 让整座缆车站从里到外不显得突兀，静谧且自然地座落在湖畔边 先前某篇文章曾有网友回应，铁皮建材其实没有那麽差 只是台湾「青」一色且毫无设计的铁皮屋，攻占了大部份的加盖违建 也导致「铁皮屋」在台湾的形象变得非常糟糕 日月潭缆车站这座铁皮建筑，融合玻璃维幕及外观设计後 与加盖违建克难式的铁皮建筑相比，已不是天差地远可以形容的了 缆车站主建筑中，一楼为大厅、服务台以及「水晶餐厅」的观景餐厅 圆形主建筑的两侧，延伸出两个长方形的侧翼 左侧为缆车搭乘的进站入口，右侧为回程的出站口 进、出入口均以回返往复斜坡道设置，没有阶梯或踏阶 除了方便轮椅、老人及婴儿车，更能因应庞大人潮的排队空间 也不必担心在排队的突中发生意外时，还要注意脚底下的楼梯 其实类似的设计早见於国内多座游乐区里 本身亦为游园区的九族文化村所建的缆车站，理所当然也导入这种行之有年的设计 建筑主体中央，是缆车进出的开口 缆车高度与地面距离约5公尺，站在开口下，偌大的缆车就朝着你冲来 这里也是拍摄缆车的绝佳地点 天气不好的日子里，笔者所拍的是烟雨蒙胧的缆车 相信晴空万里的蓝天下，日月潭车会呈现更有朝气的样貌 开口正下方的空间，是售票处 特别的是售票处不在建筑物里头，而是在正门右手边的室外空间 且门口标示没有很明显，让许多不知情的民众在室内绕半天找不到售票处 进入室内，黄色系的灯光映着大理石壁面 辉煌却不夸张地营造出轻松的气氛 大门右手边的服务台，被多数的民众当成售票处 所以另外摆了一面小小的告示，好在不是A4列印的纸张 整体而言在设计及标示上，都能坚持统一及整体性的设计 不过字体真的太小，位置也不显眼 主体建筑除了做为缆车站 一楼的水晶餐厅也是这栋餐厅的卖点之一 挑高的大厅及大面积的玻璃，让游客一边用餐一边享用湖光山色 天气好的时候还可移驾至户外的露天雅座享用日月潭的波光 看完了缆车站，接着来去搭缆车吧 循着右翼回返往复的坡道走上去，没想到却是让人皱眉的开始 因为日月潭缆车为九族兴建并营运，另一方面而言也是九族文化村的腹地延伸 所以不论是车票或者排队动线，都相对礼遇购买九族文化村套票的游客 例如坡道的设计分隔两边，持九族文化村套票有专用通道 但是搭乘当天，持当日来回票（不含九族）的民众太多了 九族文化村套票的走道相对净空 於是，许多按耐不住的人，直接跨越分隔线 毫无羞耻地进入专用道，挡在我们一行持九族套票的人之前 这群人扶老携幼都有，当然40岁以上的人居多 （如果说年纪大行动不便，但他们跨越分隔线那种生龙活虎的样子，倒是非常方便） 原以为这群人是中国观光客，可是後来发现竟是台湾人，更让人愤慨！ 台湾社会常常嘲笑中国人不排队、没秩序 但台湾的「长者」却也带头干起不排队、没秩序的事情 平常在搭公车、搭捷运，最常破坏游戏规则的也是这群人 又要我们如何教育下一代「从排队上车做起」？ 笔者搭乘2次香港昂坪缆车，缆车站设计与日月潭一样 持有旅行社贩售的套票者，可行走专用通道（毕竟套票价格比较贵） 2次都遇到一般通道挤爆头，专用通道净空的情况 却没有遇到一般通道的人跑到专用道的情事 当然这方面九族文化村的管理也有问题 因为这群破坏规则的人，到了进站口，工作人员看见他们的票券是一般票，竟也放行！ 大家当然跟着仿效，反正没人管，就大胆乱来，实在无言 到了缆车月台，更是挤成一团乱，设计良好的排队动线全消失了 九族文化村在管理游乐设施应该很有一套，日月潭缆车站的管理却失之交臂 任凭一群人又推又挤，当然也是年纪大的长者见缝就钻的情况最严重 乖乖排队的大多是年轻一辈，却只能当冤大头，因为怎麽排也进不了缆车 唉！ 缆车月台使用电子式闸门，与北捷、高捷、高铁等近代交通设备相同 连闸门形式也类似，均采伸缩式的门挡 验证方式使用非接触式的红外线感应 只要将车票条码对着闸门旁的感应装置，即可迅速开启 进入闸门後，接下来也是在混乱中登上缆车 缆车在此是终端式设计，每辆缆车车箱都会循着U形轨道回转 车厢分为红、黄、蓝三个色彩，刚好也是色彩的三元素 不过现场工作人员也许还不熟悉工作流程，加上月台太短、缆车速度太快 无法妥善安排让每辆缆车乘坐人数达到最大以消化人潮 笔者当时就是在工作人员不知所措的情况下 自行跳上车内仅2人但已快离站的车厢 搭上缆车後，快速地向前方的出口发射 不过日月潭缆车开口距地面不高，离站的瞬间，没有太大的刺激感 一会儿，就像飞机起飞般 当我们站在地面的缆车站，常分不清东西南北，有种不识庐山真面目之感 到了空中後，才晓然大悟，原来缆车站是这个样子，原来它就在临湖之畔 只可惜飘着细雨的天空，连带缆车玻璃也满是水珠，无法清楚地拍摄 绵绵细雨的日子，也是有带来意外之喜 穿越云雾交替的空中，迷蒙之美反而是另一种意境之感 传说中的仙人多住在迷雾之中，或者从迷雾中走出来 今天的日月潭缆车，则是带着我们走向迷雾中 也更令人好奇雾的另一端会是什麽样的世界 拥有786公尺大跨距的搭柱，是日月潭缆车的特色之一 缆车刚出发的时候，所见的缆车站及後方伊达邵部落，是空中览湖的第一景 接着缆车往1000公尺的卜吉山区第一道陵线爬升 渐渐地，缆车进入迷雾中，湖水也跟着消失在迷雾中 翻过了第一道陵线之後，即进入786公尺大跨距，顿时搭柱的低频噪音全失 一时间让人以为缆车停止运转了 虽然大跨距很特别，但仍比不上大家所期盼的「从空中欣赏日月潭」 路线中，第一陵线与第二道陵线之间的谷地，正是日月潭缆车786公尺所跨之距 这里也是从空中缆湖的第二景，比起第一景来说，第二景的视野壮阔许多 日月潭的湖光水色、湖滨码头的小艇及台21甲环湖公路尽收眼底 烟雨蒙蒙中的湖色，更添上几分柔柔的情思 只是这烟雨若是恰当的拿捏几分便已足够 若是迷雾太浓，盖过了日月潭 那麽空中所览者，已成为若隐若现的湖水，甚至放诸四海皆是空 当然，日月潭缆车也拥有地面的维修补给道 缆车建设的这一、二年间，或许对於山林会有些许的破坏 但建设完毕後，除了多出一条兼具登山步道用的补给道之外 剩余的，则全数归还给大自然 早年台湾山林开了很多公路，但公路的破坏是线形的，防不胜防 缆车的破坏则是点状的，对环境的影响力道相对减低 所以全世界多有以缆车来取代公路的例子 香港昂坪缆车更回到兽力的传统，派出螺子输送工程机件 结束786公尺大跨距之後，登山第二道陵线 日月潭缆车之旅也即将结束 迷雾之中，九族文化村观山楼缆车站就像从雾中走来般，逐渐清晰 日月潭缆车的观山站端，同为铁皮及钢骨建材 建筑本身以橘红色的钢骨配上绿色栏饰为主 整座建筑没有明显的「外墙」，更没有窗户 它完全是开放式结构，让里外的空气流通，让自然气息深入室内 是座半户外式的缆车站 在自然导向的绿建筑中，半户外式的交通建筑愈来愈多 例如高雄捷运高架段的许多车站，以及台北捷运西湖站等 藉由自然的通风，取代空调设备，也省下不少的能源 观山楼缆车站内，当然也采取了回返往复的设计 以斜坡道代替了电梯及手扶梯，将能源的耗费降至最低 室内隔间则以清水模（清水泥）为主 国内许多工程都相继使用清水模，但真正能看的却不多 不是品质粗劣，与一般水泥墙没啥两样外，就是画虎不成反类犬 九族观山楼缆车站的清水模，虽未臻完美，但品质也不差 走进室内，缆车站在钢骨、铁皮以及清水模的交映下 还真有种未完工的工地建筑般的错觉 但是明亮的灯饰、造形的设计、统一的标示系统 却又彷佛是被设计好的不协调，让人产生视觉及心里上的交错及冲击 加上半开放式设计，使人感觉既像在户外，却又在室内的错乱 我想，这就是後现代建筑的理念之一 观山楼缆车站第二层的月台大厅，比起日月潭缆车站要明亮、宽敞许多 圆拱挑高的穹梯和视觉化的设计，再一次证明铁皮屋不只是既定印象的铁皮屋 缆车站月台的管理，也比日月潭缆车站要好太多了 工作人员对於人数掌控及动线安排有着熟练的流程 日月潭缆车与九族文化村紧密结合的关系，也表现在各标示上 例如缆车站一面指标写着「过境通关入口」 乍闻之，还以为来到观山楼国际机场，护照都已经拿在手上了 其实此「境」指的是九族文化村，此「关」指的是验票闸门 关山楼基本上已是九族文化村的私人领地 凡持缆车车票，纯粹搭乘缆车来回而不打算进入九族文化村者，皆属过境旅客 藉此让购买九族套票的旅客有专用通道，这也是对於购买九族套票的礼遇措施 九族文化村的观山楼，在缆车完工後，成为九族文化村的另一个出入口 原本里外可互通的观山楼，现已被闸门区隔管制 持缆车套票入园者，仍可藉由红外线感应的闸门进入 另外，因为日月潭缆车未与九族缆车接轨 若要继续转乘九族缆车的游客，则需要购买九族门票或套票才有办法入园搭乘 日月潭缆车机电系统为奥地利的Doppelmayr，和九族缆车相同 九族缆车行之有年，也未曾出现重大意外 因此日月潭缆车便再与Doppelmayr合作 不必像政府工程般还要经过公开招标和采购法复杂的程序 然後在低价抢标後造就出粗劣的工程品质或者厂商跑路等窘况 日月潭缆车为轻载量的缆车系统，每辆车厢可坐八人 外观有相当大的比例是压克力玻璃窗，乘客可以恣意地环顾四周的景色 车厢内部座椅是绒布材质，倒是少见 国内多数交通设备，座椅大多改采好清易养的尼龙或塑胶 香港昂坪及台北猫空缆车，更是全以冰凉的金属座椅为主 初坐之时除了透澈的冷凉直达心扉外，身体还会顺着滑溜的椅子向後滑动 好像就要滑出车厢般，对於有惧高症的乘客无疑是雪上加霜 日月潭的绒布椅，除了视觉上较为高雅外 坐下去的触感也比尼龙、塑胶的硬质光滑感来得舒适 一种安稳的感觉油然而升 通风设备，除了众多的通风口 同时也有可开启式的车窗设计 车门的窗户，缆车提供了由下往上开的车窗 一方面让夏季更加通风外，也更能亲近大自然 唯需注意安全问题，尤其五岁以下到处乱爬的小孩子更须小心 这一失足可不只是千古之恨而已 另一个特别之处，是每辆缆车均有太阳能发能器，夏日可启动车内的风扇 加上座位上方的气窗，以及下方隐藏式的通风口 这是日月潭缆车则另外引进新的嚐试 相信夏季搭乘日月潭缆车时，应不致於太过闷热 虽然全程仅1.8公里，算是超短程的缆车系统 但车厢里亦提供了全套的安全设备 包括一个紧急对讲机，在情急之下可透过对讲机与工作人员联系 座椅下方亦置有灭火器，以备不时之需 ■ 九族缆车 日月潭缆车大致上已介绍完毕 既然搭了日月潭缆车，那麽也就顺便大略地介绍它的老兄－九族缆车 位於九族文化村园区内的九族缆车 从山下到山上，总长为1公里 平行於九族缆车的路线，还有园区内的接驳巴士可搭乘 因为九族文化村园区刚好是个山坡，从山下到山上布设着原住民的文化巡礼 为了让游客有个轻松的行程，九族提供了缆车及游园车两种方式 先搭车至山上的观山楼，再一路走下山，一览原住民的文化 与日月潭缆车一样，九族缆车全程直线，没有转弯点，所以不需要转角站 从头到尾仅设置两个端点站，没有任何中间车站 九族缆车外观设计采用银色车身、蓝色玻璃 笔者认为外观比起日月潭缆车要更有质感 鲜艳的色彩容易表达出活动的形像 沉稳的色系则是质感的表现 另外，有人说年纪愈大，愈喜欢混色系 或许也说明了笔者已不再是青春无敌的阶段了 九族缆车的山下缆车站位於欢乐世界最边缘 缆车站的配色与缆车车厢一样，以银灰色系为主，搭配蓝色窗饰 山上的观山楼端则是鲜艳花俏的设计，完全是游乐设施的模样 不过九族缆车的班次明显较日月潭缆车少 站在搭柱下拍照时，需要等候一段时间缆车才会缓缓驶来 九族缆车机电系统与日月潭缆车是同一厂商 车厢形式也一模一样，均有圆弧的外表、绒质的座椅 以及几乎全透明式的车厢，只差在屋顶没有太阳能发电器 就连车门的窗户，也是可开启式 如果地板也能改成透明的，就能和昂坪缆车的水晶车厢相较量了 云雨中的九族、日月潭缆车之行，已告一段落 日月潭缆车，单纯的来回票是300元，含九族套票则是700元 在3月底之前，来回票为250元，含九族套票则是490元 算一算3月底之前的套票算是CP值较高的选择 既可搭乘日月潭缆车，还可进入九族文化村，并搭乘九族缆车 这样的票价有人觉得太贵，甚至拿台北猫空4公里50元来比喻 其实猫空缆车是公营，且兼具交通通勤性质，所以中间设置好几座车站 是个不折不扣的通勤缆车，因此最後便交由台北捷运公司来营运 却没想到营运後被大量游客挤爆，原本属附加价值的观光，成为主要价值 而日月潭缆车就像乌来云仙乐园一样，属於游乐园区的联外性质 观光及商业价值大於交通，甚至要视为游乐设施也不为过，是标准的商业行为 加上缆车由民间出资兴建并营运，主要也是希望藉由缆车推动入园的人潮 在性质、目的、背景等条件不相同的状况下 日月潭缆车自然不能与猫空缆车相提并论 日月潭缆车长度不长，全程最长亦仅需10分钟 除了提供空中视角的日月潭景色，也开通了九族文化村与日月潭之间的交通 点缀在山林中的空中缆车，亦成为日月潭的新地标 虽然日月潭在近年大批观光客涌入下，周边冒出愈来愈多的饭店，却仍不失它的姿色 而观光与商业行为之间的取舍，双边各执一方且反对另一方立场的也大有人在 许多议题也因此没有共识，变得吵吵闹闹、扬言誓死，甚至像政党一样成为一种信仰 相较於铁公路运输，缆车对环境的破坏力更小 所以南投县也计画再开辟日月潭－车埕的缆车，将集集线、日月潭与九族文化村串接 不过政府很多的计画到头来都变空谈，还未动工前，大家就毋需太期待 --

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