作者mackywei (暂时没有)
看板MRT
标题[问题] 台北车站进出旅客怎麽分成哪一线？
时间Sat Dec 26 22:34:54 2009
※ 引述《stwxk (.....)》之铭言：
: 车 站 98年11月日平均旅运量
: 1 台北车站 262733 人数破二十万
: 注:
: 7.原始资料中R13站.BL7站及BL10站.BR4站数据为分开统计。
: 推 snowkyo:不同意前五名皆为板南线车站这句话 前三名根本无纯板南线 12/26 10:56
就字眼上来说，当然可以更精确的用「前五名车站均有板南线通过」
。只是感觉上雪京君怎麽似乎对原po所讲的这句，有如此深刻而激烈
的负面情绪....？
後面那句，其实也很清楚的反映出路线交会站，受惠於路线的可及性
高而吸引了较多的旅客进出。但是纯不纯....没有到拿命来拼的地步
啦～
: 推 snowkyo:尤其是台北车站 台北车站严格来说算红线车站 12/26 10:58
台北车站当红线车站的时间是比当蓝线车站的时间长....这个恐怕是
永远也改变不了的了。XD
: 推 Brits:snowkyo知道票证统计上 蓝线的台北车站人次是比红线多的吗 12/26 20:56
: → Brits:少在那边"台北车站严格来说算红线车站" 12/26 20:56
: 推 lookers:这要怎麽比呀 有个定义吗@@ 12/26 21:02
: 推 Brits:看你是板南线来的旅客~还是淡新中来的旅客~ 12/26 21:21
: 推 mackywei:意思是用进站线别来分吗？ 12/26 21:35
首先，既然红蓝两线都有停靠台北车站，就没有什麽偏不偏的问题，它
就是两线共同的转乘站。换个场景，要是说「秋叶原站是比较偏向山手
线的车站」会让我觉得很奇怪。
不过我还是对於「如果非得把进出台北车站的旅客分成蓝线跟红线的话
，要怎麽区分。」这点很有兴趣。毕竟不论是乘车抵达或离开台北捷运
台北车站，只有这麽两条线可选。
照 Brits君的说法，其实还挺单纯的。一段旅程总是有一进一出，如果
一端在台北车站，则另一站扣除极少数同站进出的特例後，就不会是台
北车站了。假设那个另一端车站在红线或橘线(包含新北投、小碧潭)就
算是红线；而若另一端车站在文湖线或蓝线，就算是蓝线。
我对那段话的理解是这样的啦....不知 Brits君能否证实或提供更详细
的说明？真的非常好奇这一点。^_^;;
当然还有个小小的疑惑：小南门站会算在哪边？
不过这个问题在运量上应该是个零头，而在实质环境上，这两站间的旅
运需求，公车有机会提供品质更好的服务 (虽然搭乘品质可能各有千秋
，但是公车站较密的间距可缩短步行距离；而班距通常较短，就算较久
也相差不远) 。
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◆ From: 61.62.108.74
1F：→ Brits:明年起 板南线的忠孝复兴没有64折 文湖线的忠孝复兴有64折 12/26 23:10
2F：→ Brits:如何区分板南线与文湖线的忠孝复兴 12/26 23:11
3F：→ Brits:看进站远比看出站闸门有意义得多 你说是吧 12/26 23:12
4F：→ edctw:第二段喔，如果哪天台风来B4淡水线停掉B3板南正常 12/27 01:26
5F：→ edctw:板南线的时间就可以拉回来啦...XD 12/27 01:26
6F：→ edctw:(怎麽最近吃饱太闲老想些奇怪问题，咳咳) 12/27 01:27
7F：→ edctw:顺便谢谢一楼的回流卡，难怪那天看你好眼熟XD 12/27 01:28
8F：推 snowkyo:台北车站的匝门有分淡水线和板南线的 悠游卡加值机也不同 12/27 01:40
9F：→ snowkyo:台铁转乘区那边归类为淡水线匝门 站前地下街那边则是板南 12/27 01:41
10F：→ snowkyo:线的匝门 or 加值机 12/27 01:41
11F：→ snowkyo:因为有用过不同边的加值机 印的明细表上就不同 12/27 01:41
12F：推 Brits:站体上切割给两个不同站长管 但并非用闸门或出口来判断旅次 12/28 09:17
13F：→ Brits:回流卡虽然有点离题 但祝大家圣诞快乐新年快乐啦!! 12/28 09:18