※ 引述《JJLi ()》之铭言： : 四、蓝线、各线评估 : 5） 橘线??（服务人口：水湳10--机场2--中科2/大雅10） 这条路线偏离大雅实在有段距离 就如上数据,大雅人口远比中科多... 为什麽会规划成路线绕进去中科而非大雅 更何况再怎麽远期 台中机场依旧没什麽前景... 从大雅到机场这段,人口真的不多,服务不到多少人 机场的运量也很低,远期应该也高不到哪... 更不用说清水了 或许橘线走大雅用支线方式经中科连结蓝橘两线会不会比较好 : O44-台中国际机场 : O43-清泉冈 : O42-中科制高点 /潭雅神自行车道 : O41-中科友达 /坝雅 : O1 -台中塔 : O2 -汉翔总部 上面两站可能是离逢甲最近的两站 : 7） 蓝线（服务人口：沙鹿5--梧栖5） 沙鹿已经八万人了...,还有弘光静宜... 设站需求应该不亚於蓝线东段车站到太平 尤其是B41到B46 : B41-东海别墅 : B42-镇南路口 →这会盖？ 这个地点应该是传说中的台中港大型购物中心预定地 就是很多人看夜景那边的对面 整地整好了,不过做完了水保就没进展了 : B43-弘光科大 : B44-静宜大学（鹿寮） 上面两站在巨业的车票上都打六路里...(很久以前,现在不知道了) 鹿寮是在旧台一线清水和沙鹿交界的地方 : B45-沙鹿（沙鹿高工） : B46-踪贯道（一号公路口）→盖这意义何在？ 旧台一线,与台铁沙鹿站转乘... 沙鹿市区,最热闹的地方... : B47-大庄（西滨公路口） 这里刚好在梧栖的市区和另一人口稠密区大庄的中间 这里的好处应该就是腹地够大吧! 刚好就是台中港标志的地方,台12和台61的路口 : B48-中栖临海路口 除了台中港务联合办公大楼,什麽都没有... 往南到台中港加工出口区,中龙钢铁距离都是km起跳... 其实还有个不能停邮轮的台中港旅客服务中心,附带十几公里的自行车道 : B49-台中港（临海港口路口） 这站刚好在台中港市镇中心的西向,重划好了,荒地一片... 曾经在某个看似县府制播在有线电视播映的节目县政节目中 副县长张壮熙是想在这边在台中港的腹地上搞会展中心... 附带一提,节目中不知道是他还是县府的立场 中捷规划一定要有紫线刚好和绿线成环状(看来在远期路网争取到规划了) 大甲经神冈连接山线后里(他心目中的台中山手线),这路线台铁也很想 印象中预算约两百多亿...,包含一个后里机厂,但是中央没给过... : B50-梧栖渔港（临海北堤路口） 应该很少人会搭捷运来买鱼货吧! 不过在B48那站有个十几公里的自行车道可以连接到渔港 甚至连到足足有两公里长的高美自行车道 所以要到高美湿地,这条盖到这边就足够了,拉橘线过去很没有效益... 这边到高美湿地风力发电机那边不到一公里...(有条新路正在施工) --

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