98.12.01 高雄捷运双月刊 根据本府委托世新大学於民国97年调查之「高雄都会区家户旅次访问调查与旅次特性分析 报告书」指出，本市运具使用情形，以机车63.8%比例最高、其次为小型车17.4%，大众运 输仅为8.2%。另依本府环保局於97年之分析指出，本市温室气体即CO2的年排放量为3,968 公吨，平均每市民年均产量26.3公吨/年/人，是台北的4.1倍，是纽约的3倍，是全球平均 值的6.3倍，高居世界主要城市第一名。 因此，为有效减少空气污染，改变民众使用私人运具习惯，以降低环境污染及地球暖化； 让民众转向搭乘捷运等大众运输系统，提昇大众运输使用率一直为本府积极推动之施政重 点。兹就97年4月份高雄捷运红线通车营运以来，高雄捷运之运量与本市之汽机车成长情况 ，以及CO2排放当量之增减情形相互比对，以期了解捷运开通後对於高雄市整体环境之影响 与贡献。 以下就捷运运量与汽机车成长及捷运运量对CO2降低之贡献说明： 捷运运量与汽机车成长情况比较 由捷运运量与汽机车成长情形比较图（图1）分析，因捷运开通初期（97年4～9月）仅捷运 红线营运，捷运运量之增加对於汽机车数量之抑制并未产生明显效果；惟於全线开通（98 年10月）之後，捷运运量逐步提昇，而汽机车之数量则逐月减少（特别於98年2月迄今）， 推估捷运运量对於汽机车数量降低之影响，占有相当大之比重。 图1：http://mtbu.kcg.gov.tw/html/publish/report/9812/images/3-2.jpg 捷运运量对於CO2降低之贡献 另以高雄捷运运量与CO2排放当量关系图（图2）分析，自97年4月捷运开通开始及至98年8 月底为止观察，搭乘捷运人数逐月增加，而CO2排放量则逐月降低，两者相关性互为正反； 再以捷运运量与CO2排放当量之趋势线观察，两者趋势线恰相交於98年2月份左右。推知98 年2月份适为捷运运量与CO2排放量成长趋势之转捩点，运量越高，则CO2排放量越低，此亦 可与捷运运量及汽机车成长关系相互印证；显见捷运运量提昇的确有助於降低CO2排放，对 於抑制私人运具，促进节能省碳足具正面之效益。 图2：http://mtbu.kcg.gov.tw/html/publish/report/9812/images/3-3.jpg 综上所述，提昇捷运运量不但可抑制本市汽机车使用率，更可进一步降低CO2排放量，对於 降低本市汽机车之使用，抑或对於减低CO2排放量，皆具正面之影响性。提昇捷运运量实为 节能省碳最明显且有效之措施之一。 为促进大众运输工具蓬勃发展及抑制本市私人运具，降低CO2排放量，本府一年来已采取多 项提昇捷运运量之优惠措施，包括捷运转乘公车免费、年长及身障者搭乘捷运半价优惠补 助、增辟多条接驳公车及改善停靠设施及位置、增购多辆新型公车并加密接驳公车班距、 布设完善机车及脚踏车停车设施、改善通勤步道、促进及改善捷运沿线之景观及商业活动 等，以吸引观光人潮等等。此外，本府亦举办多项大型活动吸引并鼓励民众利用大众捷运 来参与活动以提昇运量，举其荦荦大者包括：梦时代大道跨年晚会、江蕙小巨蛋演唱会、 世运主场馆落成音乐会及2009世界运动会等活动，皆使得捷运运量大幅提昇；另每逢假日 於R9中央公园站、O1西子湾站及O5/R10美丽岛站等各捷运车站，亦持续举办各式各样之市 集、嘉年华会及艺文活动等，均可见本府对於促进大众运输，提昇捷运运量之不遗余力。 然而高雄捷运之永续发展系一严肃而须长期投注努力之课题，本府（局）除将持续协助高 捷公司提昇运量外，亦不断透过举办研讨会、论坛等方式提出改善高雄捷运经营之对策和 建议，要求高捷公司落实并加强附属事业及土地开发等绩效，以挹注捷运之经营。最近更 积极争取「空污基金」补助，优惠民众搭乘捷运票价来提昇运量，惟高雄捷运除人助外更 须自助，本府尤其期望高捷公司之股东团队本於BOT乙方之责任，能增资以改善公司之财务 结构，肩负起高雄捷运永续经营之社会责任。 ◎图/文：李国保、邱赞儒 http://mtbu.kcg.gov.tw/html/publish/report/9812/index.htm -- 2009 高雄货柜艺术节 Kaohsiung International Container Arts Festival 11/21起 高雄市驳二艺术特区(捷运盐埕埔站1号出口) 提供大高雄捷运、公车、渡轮最新资讯 BUS STOP!! http://khbus.blogspot.com/ --

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