机厂 机厂位置 考量本路线未来之扩充弹性，规划阶段将机厂配置於金城路公路局驾训班北侧之现有都市 计划农业用地及乙种工业区，面积约10.4公顷左右。 机厂规划配置需考量避开位於附近之永安宫及济阳堂。 机厂功能 机厂功能系提供系统保养修理、测试及驻车设施，机厂设施的设计将一并考量捷运车辆的 数量、长度、维修和驻车需求、机厂地理环境、道路系统和轨道配置及环境保护等相关问 题。 机厂设施 初步规划配置原则储车轨19轨、维修轨6轨及检修轨4轨。 1. 驻车维修区 (1)维修区：包括主维修工厂（含维修线共6股）及机电工厂。 (2)检修区：包括4股检修轨（含日检线1股、月检线1股、底盘清洗线1股、转向架检修线 1股）及土木轨道厂。 (3)驻车区：包括19股驻车线（可停留38组列车，已考量电联车备用率）、车轮切削轨（ 以备未来若采钢轮钢轨系统时使用）及清洗轨各1股。 (4)附属设备设施：物料区及员工办公室、仓库、环厂道路、测试轨1股及进出厂线2股。 2. 行政办公区 (1)行政及训练中心大楼区：含行控中心暨行政训练大楼及停车场。 (2)附属设备设施：污水处理场、警卫室、主变电站。 地下车站及隧道 地下车站及营运调度设施初步考量采明挖覆盖施工，其余之站间隧道均采潜盾工法，顾问 应就当地之地质状况及邻近建物之种类、基础、相互间净距，以及既有之管线、交通冲击 等因素考量，选取适宜之施工法。 基本设计应将後续设计所需之大型临时性之出入口或投入口位置纳入建议。 以车站为隧道工作井之位置应考量两侧扩挖范围。 转乘车站之规划，如需破除既有车站之连续壁及内墙等结构体，应采铣孔、电锯等低震动 低噪音工法，顾问应做结构分析及评估，并与捷运公司进行充份沟通并留存纪录。 车站连续壁工程施工前服务 考量站体结构、地质状况及现地环境等工程施工条件，提出「万大-中和-树林线（第 一阶段）车站连续壁工程先行施作之评估报告」并建议优先施作之站体，经捷运局接受後 进行选定车站连续壁工程之施工前服务，并提出车站连续壁工程施工标招标文件。 车站连续壁工程先行施作之设计应考量人行道削减、路树移植、管线迁移及交通维持 等相关措施。 依据环境影响说明书内容及审查结论，办理本线第一阶段施工前环境监测作业并提出 「万大-中和-树林线（第一阶段）施工环境保护执行计画」，且部份应於施工前完成事项 如植物园明挖覆盖段於施工前委请专家学者进行试掘作业..等，前置时程应考量以免无法 开工。 车站连续壁先行施工之保固责任与将来万大线之主体标契约界面责任应有明确规定，如 连续壁瑕疵开挖渗漏之抢救责任归属、大肚敲除…等。 为求车站连续壁工程先行施工，捷运局得以变更追加方式交由顾问办理本车站连续壁 工程施工期间之服务。 现在万大线已经由经建会通过 後续再经由行政院核定後就能正式执行 不过捷运局早就开始偷跑进行了基本设计作业 如果快的话 LG06华中桥站的连续壁工程 可望与环状线一起开工 明年底就会看到万大线的动工典礼(因为选举又到了) 其他还要进行的作业包括 研订财务计画 中央地方各自要通过预算 都市计画变更等等 万大中和线已经是近年来推动速度最快的一条 我们就预祝这条路线後续动工时能够一样的顺利 早日开工 早日完工 让更多的民众享受捷运建设的便利 --

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