LG01站 车站位置： 车站位於靠近罗斯福路一段之南海路地下，本站为端点站与捷运中正纪念堂站交会转乘， 距离LG02站约700公尺。 土地使用分区： 车站周边主要为商业区、住宅区、机关用地。 土地使用现况： 车站周边除了中正纪念堂外，本站周边有许多重要设施，如：南门市场、保六总队、 财政部、中央银行、劳保局、国贸局、教师会馆及邮政博物舘等。 车站型式： 地下2层岛式月台车站，覆土深度4.2公尺，车站长度207公尺， 车站宽度19.3公尺，月台长度120公尺。 捷运设施： 出入口A：2座电扶梯、1.8公尺楼梯及1部无障碍电梯，设置於保六总队办公厅舍大楼基地 之开放空间。 出入口B：2座电扶梯、1.8公尺楼梯及1部无障碍电梯，设置於南海路南侧之联合开发基地 内。 通风井X：设置於车站西侧台开信托大楼西侧空地上，本站通风设备集中於通风井X。 释压井Y：设置於车站东端，联合开发基地内之东侧。 洪水位高程： 本站区依中正纪念堂站洪水位网格平均高程资料，相关街面设施均应配合其他地面高程及 预测淹水位高程，妥善考量防洪设计，并符合捷运规划手册防洪规定。 道路现况： 南海路都市计画道路宽度16.36公尺，南昌路都市计画道路宽度16.36公尺。 用地取得： 出入口A：使用机关用地，采有偿拨用。 出入口B、释压井Y：设置商业区及住宅区，采联合开发方式办理。 通风井X：采徵收方式办理。 特殊考量： (1) 南海路路宽16.36公尺，受限於道路宽度，车站站体规划为19.3公尺，使用台开信托 大楼退缩3.64公尺用地地下空间，距两侧建筑物仅45公分间距，未来细部设计时应特别考 量连续壁及站体宽度之缩减。 (2) 因道路宽度不足，本站月台宽度以2.5公尺设计，月台长度延长为120公尺。 (3) 本站与中正纪念堂站以站内付费区连通转乘设计，车站东端机房空间移至车站西端， 集中设置於横渡线上方空间，车站东端仅设置释压井及必要之机房，顾问於基设时应就本 站机房之配置及通风井管道路径之配置提出可行方案。 (4) 配合站内付费区连通转乘需求，为保留中正纪念堂站1号(A2)出入口，顾问基本设计 时应考量该出入口移设改建之方案，并提出评估研析报告。 LG01站与新店线中正纪念堂站衔接，中正纪念堂站1号(A2)出入口取消或移位之评估研析 LG01交会转乘站请依「站内付费区转乘」之原则办理，以达票证整合之目的。 保六总队 捐血中心 A↑X 劳保局 出口1 ███████████ ↓ B Y 出口2 南 出口B会在莱尔富这栋 昌 http://tinyurl.com/ya8ewzf (街景) 路 南 南 海 门 路 市 2 场 巷 有关月台宽度2.5米应该是误打 12.5米才比较合理 2.5米有多宽? 去捷运站量八块地砖宽度就知道 塞了电扶梯或电梯 轮椅大概就过不去了 栅湖线车厢车宽2.56米 高运电联车车宽3.26米 与新店线相连的环状线大坪林站 月台宽度也有八米 本站又是连接新店线的端点站 所有旅客都在这里下车转换新店线 怎有可能月台宽度比车厢宽度还窄的景象? 因此月台设计120米长以四部楼梯来疏散人潮动线 另外万大线车站宽度为19.6m 不可能这站月台宽度就特别窄 以台中绿线车厢宽度设计在3米宽 万大线车宽应该也在这尺寸附近 所以要在19.6米的车站宽度底下配置 将来设计的月台宽度可能不到12.5米 但至少也要比八米宽 --

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