有很多要讲的。一条一条来。 一、在台湾一条捷运自提初步设计到核定需要多少年？ 经过过程：（以下仅是约略，仅供参考） 两年研究案复验 一年地方主管单位民意调查定线 两年通报中央核定 一年环评初评 一年预备环评复评/中央核拨与地方摊分预算（台北市可免本程序--因为北市自建） 5-8 兴建 基本上从无到有捷运，大概会需要20年的时间。 而像现在一样要求重新定线，就要从上表中的第三年重新开始。 如果把北市捷运局的案子重新交给中市新建的捷运局盖的话… 那就要从第一年重新开始。 不过如果资料有移交完整的话，前两年的研究案是可以省略的。 （一般而言，每十年会重覆做一次第一步：研究案部份） 二、捷运绿线地下化是否真的需要1100亿？ 15站，10列车是省都计处的计画表。 同时被北捷沿用作为是高架化的替代方案比较表（研究案一定要有替代方案比较） 一般来讲作这种数据，作跨张一点是必然的。 不过不必对这个数字太怀疑，台中市不适合玩潜盾，只适合明挖覆盖是事实。 基本上本长期路网计画有相当大的审议空间… 不必然要全信，但依然是有参考价值。 三、捷运与台铁的配合 蓝、橘、红相交的台铁台中站应该会预留共站的空间没有问题。 绿线与台铁共站有松竹、大庆、乌日、新乌日、北彰化通勤站（G20） 北彰化通勤站会配合台肥迁移作共同开发。 不过这是和彰化市东北1500顷重划区一起进行的事项，路线蓝/橘一样都没核定。 基本上离预留和盖都很远（台铁的彰化段捷运化也才在研议中） 四、蓝线、各线评估 评估点-- 1） 绿线/红线运量成长/运量（通车前五年运量） 2） 中捷财务状况（通车後五年财务状况） 3） 公车使用状况（目前被判定不足，应使用BRT作陪养） 4） 民意 5） 台北捷运局内部工作表（下一个优先：万大线、三莺线、民汐线、环状线） 五、後续兴建可能性→由高而低 1） 蓝线（先期路线：东海10--七期/逢甲20--西市心20） B1-东海大学 B2-捐血中心 B3-新光三越 B4-台中市政府 B5-忠明路口 B6-科学博物馆 B7-台中教育大学/中山医大 B8-台中州厅 B9-台中火车站 2） 橘线（服务人口：东市心20--大里15--雾峰5） O8 -台中公园/一中街（精武路侧） O9 -台中火车站 O10-林氏宗祠 O11-中兴大学（实验商店） O12-大买家 O13-德芳国光 O14-大里（大里路口） O15-草湖国小 O16-甲寅村（大峰路口） O17-省议会 3） 绿线（服务人口：大坑2）（服务人口：大竹10） G1 -大坑 G2 -军功 G19-下劳胥 G20-大竹 4） 蓝线（服务人口：太平10） B10-东门 B11-十甲东路 B12-太平 B13-中平 B14-东平（东平中兴路口） 5） 橘线??（服务人口：水湳10--机场2--中科2/大雅10） O44-台中国际机场 O43-清泉冈 O42-中科制高点 /潭雅神自行车道 O41-中科友达 /坝雅 O1 -台中塔 O2 -汉翔总部 O3 -陈平（陈平路口） O4 -水湳（文心路口） O5 -晓明女中 O6 -赖厝（梅川路口） O7 -台中二中（五权大雅） O8 -台中公园（精武双十） 6） 紫（南段）（服务人口：大里5--19甲5--南太平5） P1 -大庆车站 P2 -树仔脚（文心高工） P3 -树王 （福田三路） P4 -进士公园（爽文路口） P5 -德芳国光 P6 -下内新（德芳中兴） P7 -十九甲（立仁桥） P8 -大里工业区（华安街/工业20路） P9 -长亿社区（永成北路永富街口） P10-太平（太平中兴路口） 7） 蓝线（服务人口：沙鹿5--梧栖5） B41-东海别墅 B42-镇南路口 →这会盖？ B43-弘光科大 B44-静宜大学（鹿寮） B45-沙鹿（沙鹿高工） B46-踪贯道（一号公路口）→盖这意义何在？ B47-大庄（西滨公路口） B48-中栖临海路口 B49-台中港（临海港口路口） B50-梧栖渔港（临海北堤路口） 8） 绿线（服务人口：南彰化5--秀水2（溪湖5）--鹿港5） G21-阿夷（建国金马） G22-过沟（彰美金马） G23-西门口（彰草金马） G24-顶剌桐 G25-下剌桐→不会盖吧？ G26-大荔园→不会盖吧？ G27-崎沟 →不会盖吧？ G28-半路店 G29-桥头 →不会盖吧？ G30-诚灵祠（鹿港） G31-福兴 →我流预测只建到本站… G32-海丰堀 G33-福宝 G34-下汉堡→延伸王功？（误） 9） 橘线（服务人口：雾峰1--草屯10--中兴新村3--南投7）（里程过长） O17-省议会 O18-六股（六股路口）→这会在这里盖？ O19-万丰（丰正路口） O20-牛屎崎（御富路口）→这会盖？ O21-草屯（碧山成功路口） O22-中兴新村（省府东闵路口） O23-南岗（南岗成功路口） O24-南投体育场（南岗民族路口） O25-南投（芳美南乡路口） 10）........... 到这里的变化性太大了，不想推了… 不过… 丰原--后里（月眉） 丰原--神冈 大雅--中科--中工--高铁/犁份 清泉冈--清水--高美（？） 彰化--溪湖--二林 丰原--东势 这些都算有些潜力的就是了…呵…好困ORZ ※ 引述《haowei71 (Wei)》之铭言： : (原文恕删...) : 这网页还有多一个"常见问答集"... : http://traffic.tccg.gov.tw/form/index-1.asp?m=2&m1=8&m2=87&id=209 : 关於地下化部分有提到... : 五、97年4月台中市政府曾对改采地下化仍抱持一线希望，要求高铁局重新评估本计画改 : 采地下化方案之可行性，惟评估结果： : 1.就时程而言，若改采地下化兴建，必须依照大众捷运法规定重新报院核定。此外，还需 : 办理环境差异分析重新送请行政院环保署核定，...(略)...，预估自大 : 捷法第14条作业通过後11年半始可能达到通车目标(至少将延误11年半)。 : ---------------------------------------------- : 延误11年半，意思就是说...扣除工程期间的六年... : 要改成地下化至少要延误五年时间 : ---------------------------------------------- : 2.以预算而言，依95年9月物价水准并考量近期营建大宗物资飞涨之影响，初步估算本计 : 画若改采地下化（15站、10列车），所需经费将高达1,100余亿元，亦无法保证行政院会 : 同意依此预算核定兴建本计画，倘若奉行政院核定，仍需再度面临相关作业及预算编列 : 问题。...(略)...。 : ---------------------------------------------- : 少了3个站...10列车!? : 假设绿线若要一次买足1.5分钟一班的车辆数，预计要购买65列车(4节车厢) : (曾去电询问北屯机厂的容量，这是高铁局的设计，北捷仍沿用之) : 这样就要1100亿元!? : 不知道这些回答大家是否同意... : 尤其是某关怀联盟...他们要求缓建一年，等新的直辖市长出来再决定... : 还有地下化公投... : 缓一年，实际上会缓多少年？...不敢想... : ---------------------------------------------- : 谈到延伸彰化，我觉得延到G20暂时就够了... : 因为我觉得走金马路又和铁道太近，走中山路窄又只能地下(文心路哭哭) : 其实G20看能不能尽量拉近铁道，然後那边台铁新设通勤站... : 这样彰化人到台中请搭台铁，到文心北屯请在G20转乘捷运... : (不过...到大庆转也可啊！...为何急要延伸...) : 台化...请快迁吧... ※ 编辑: JJLi 来自: 114.33.51.118 (11/15 04:32)