信义线东延段基本设计服务为 台北都会区大众捷运系统後续路线调查分析暨土建基本设计服务 #19ypBqyk 其中的一个工作项目 以下开始进行介绍 目前只是先做基本设计 还不是细部设计 要等核定通过後才会进行细部设计作业 -------------------------------------------------------------------------- 工程范围概述 工程范围系接续捷运信义线象山站（R05）尾轨东端，以高运量地下化向东延伸，沿信义 路6段於26巷至76巷间增设R04车站至广慈博爱院前福德街增设R03车站与前端横渡线，并 自R03车站以东沿中坡南路至玉成公园止设置供营运调度使用之尾轨。整体东延段路线全 长约1.54公里，规划路线图如附。 http://www.dorts.gov.tw/net/images/line_XinyiEastern/view-01.jpg R04车站站体与相关设施配置概述 A.R04车站站体初步规划设置於信义路6段於26巷至76巷之道路下方，长185m、宽 21.55 m，车站覆土深度约8.2m；距R05象山站约685m 、距福德街广慈博爱院R03站约691m。 B. 本站为一座地下二层岛式月台车站之营运中间站，地下一层为穿堂层，地下二层为月 台层，本站须设置牵引动力变电站(TSS)。 C.运量预测：目标年2031年，晨峰小时运量进站3900人次，出站1700人次。（尖峰班距3 分钟） D.道路现况：信义路六段自松德路口至七十六巷口间路宽约23公尺，两侧人行道宽约1.5 公尺；七十六巷口至松山路口间约18公尺，两侧无设置人行道。 E.本站街面之设施，设置二座出入口、一座增设性出入口及三个通风井（如附图），分 别说明如下： (1)出入口A及通风井Z：出入口A规划一部电扶梯与一座2.4m宽楼梯，并与通风井Z及一座 无障碍电梯合并设置於北侧街廓内，并采土地开发方式办理。 (2)出入口B及通风井Y：出入口B规划一部电扶梯与一座2.4m宽楼梯，并与通风井Y（进 气井与排气井）及一座无障碍电梯合并设置於南侧街廓内，并采土地开发方式办理（剔除 其中三栋七楼建物）。 (3)通风井X及紧急出口：规设於松友公园内（配合信义线象山站东侧临时轨先行施作） ，另配合未来改设为增设性出入口，已变更设计扩挖范围。 F. 转乘设施：以公车及步行转乘为主，不另设置小汽车，转乘设施需求为公车弯2席、接 送区2席、机车停车位79席、脚踏车停车位150席，至於机车停车位建议纳入土地开发基地 内设置，脚踏车停车位配合土地开发基地地面部份开放空间设置。 G.与通风井X（释压井）合并设置於松友公园内之紧急出口，为考量因应地方民意需求， 业已变更为一般出入口。 R04站 松德路133巷 A ↑ R05象山 ← ████████ →R03广慈博爱院 X Y B ↓ 紧急出口 信义路六段76巷 松友公园 http://tinyurl.com/ycvvtqz 可点选街景做检视 R03车站站体与相关设施配置概述 A.R03车站站体位於广慈博爱院前福德街道路下方，长175m、宽 21.55 m、扩挖部份宽约 36m，车站西侧横渡线长约163m，车站覆土深度约7.5m；距R04站约691公尺。 B.本站为一座地下三层岛式月台车站之营运端点站，地下一层为穿堂层、地下二层为机 电设施层、地下三层为轨道月台层。 C.运量预测：目标年2031年，晨峰小时运量进站5100人次，出站3400人次。（尖峰班距 3分钟） D.道路现况：广慈博爱院前福德街宽约25公尺，两侧人行道宽约2.5公尺；中坡南路以东 福德街宽仅11公尺。 E.本站街面之设施，於车站南北2侧共设置4个出入口、2座无障碍电梯、2座通风井（如 附图），分别说明如下： (1)出入口A及通风井X：出入口A规划二部电扶梯与一座1.8m宽楼梯与通风井X，设置於广 慈博爱院都市计画商业区用地西侧配合市府BOT开发案共构兴建。 (2)出入口B：采一座楼梯与一部电扶梯分向单独分离设置，出入口B1规划一座往西2.4m 宽楼梯、出入口B2规划一部往东电扶梯，设置於道路南侧拓宽为7公尺之人行道上。 (3)出入口C：采一座2.4m宽楼梯与一座无障碍电梯，设置於道路南侧拓宽为7公尺之人行 道上。 (4)出入口D及通风井Y：出入口D规划二部电扶梯与一座1.8m宽楼梯以及一座无障碍电梯 与通风井Y，设置於广慈博爱院都市计画商业区用地东侧配合市府BOT开发案共构兴建。 F.转乘设施：本站为信义线东延段之端点站，依旅运需求分析，转乘设施需求为公车弯4 席、接送区6席、小汽车停车位123席、机车停车位304席、脚踏车停车位180席。小汽车及 机车停车位需求已纳入广慈博爱院BOT整体开发案公园地下停车场设置，各设置500席。脚 踏车停车位建议配合大道路人行道脚踏车道、福德街退缩15公尺开放空间或协调公园用地 部分地面空间设置。 I: 出入口B/C(含无障碍电梯) 各地面突出物目前暂配置於人行道上，未来应整并规设於 道路用地外之基地内，顾问应纳入研析。 福德街84巷 http://tinyurl.com/yc36ulb 图中的派出所也要 R03 广慈博爱院 砍掉重练 ↑ A X D Y R04 ← ████████ →尾轨 B1 B2 C 尾轨配置概述 A. 位置：自R03车站以东沿中坡南路至玉成公园止，设置供营运调度使用之尾轨。 B. 道路现况：中坡南路路幅宽约18公尺。 C. 功能：尾轨之配置需考量车辆之调度，并具储车空间及一般简易清洁之功能，惟不提 供基本维修之功能。 D. 尾轨原则采用两条外径6.1公尺、转弯半径200公尺之双尾轨潜盾隧道布设，并至少应 提供6列车之储车空间为原则。 E 尾轨应将营运单位之照明、人员出入动线、通风及汲水便利性纳入考量。 顾问应蒐集国外各大城市（例如：东京、纽约、香港、新加坡等）捷运系统营运端点站之 发车模式，以作为後续捷运路网尾轨布设之参考。 地下车站R04站位於信义路六段上，R03站及前端横渡线位於福德街上，初步考量车站及横 渡线采明挖覆盖施工，其余之站间隧道及尾轨均采潜盾工法，顾问应就当地之地质状况及 邻近建物之种类、基础、相互间净距，以及既有之管线、交通冲击等因素考量，选取适宜 之施工法。 基本设计应将後续设计所需之大型临时性之出入口或投入口位置纳入建议。 R04车站配合轨道定线覆土深度达8.2公尺，考量缩减站体长度，顾问应就地下二层车站调 整为地下三层车站，进行车站内部空间布设与配置检讨。 为保留将来R03车站南侧增设出入口及邻近基地申请地下连通之弹性，顾问应检讨设置可 敲除墙版（K/O Panel）之位置大小及相关配合事宜。 R03车站东侧配合营运调度配置尾轨，尾轨通风及人员进出相关需求（如紧急逃生口及配 置尾轨末端之通风井），顾问应纳入研析。 尾轨之配置需考量车辆之调度，并具储车空间及一般简易清洁之功能。 尾轨之储车空间应与信义线之储车总列数作整体考量，若储车列数不足应提替代方案。 地下隧道之噪音振动对邻近建物之影响应纳入评估。 本标路幅狭窄，顾问应针对新型潜盾机能否适用於本标隧道施工加以研析 车站规划与设计除应符合规划手册相关规定外，车站站体应考量减体减量，以降低对车站 四周环境及景观冲击达到最小；各通风井出风口位置不应面向邻宅或次要巷道配置，应面 向主要道路加以规设，顾问应纳入研析。 顾问应配合R03车站东侧尾轨之功能并考量穿越民房、转弯半径、地盘改良、近接隧道、 工程造价及後续延伸可行性等需求条件，建议最适当之尾轨隧道线形及施工方式。 ------------------------------------------------------------------------ 下一篇要介绍万大线基本设计简介 --

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