作者nick0605 (两津勘吉)
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标题Re: [闲聊] 台北捷运 98年9月运量日均
时间Fri Oct 30 18:57:23 2009
※ 引述《comjaja (jaja)》之铭言：
: 翻了前面cosmic大po过的内湖线运量预估跟9月的作小小比较:
: (资料来源：轨道经营与管理 第四期)
: 预测 9月
: B11 南港展览馆站 4000 5967 低估
: B10 南港软体园区站 1000 667 高估
: B9 东湖站 12000 5667 高估
: B8 葫洲站 2000 7267 低估
: B7 大湖公园站 4000 3367 正常
: B6 内湖站 17000 9100 高估
: B5 文德站 7000 5467 高估
: B4 港墘站 21000 11233 高估
: B3 西湖站 20000 10100 高估
: B2 剑南路站 6000 10633 低估
: B1 大直站 12000 9800 正常
: BR1 松山机场站 17000 3900 高估
: ps.假设20%上下算合理预估
: 可以发现营运初期，日均量还是很多低於预估值，其中最over的就是松山机场站。
: 剑南路站跟葫洲站则是杀出重围高於预估。南港展览馆站则是小小高於预估值。
我是觉得要等蓝棕两线互通的时候 才会出现比较合乎实际情形的运量
因为没有互通 所以东湖这段还没有充分表现
虽然票价维持里程最短距收费 也有免费换乘公车措施
但两次的站外转乘次数对民众的使用还是不太方便 而且是进站~出站~搭车~进站~出站
每日这样的流程对东湖民众通勤也吃不太消
根据捷运公司的统计资料
中运量[木栅内湖线] 上月单日日均输运14.2万人
14.2X30=426万人
然後再把木栅线扣除[周日约7万 周一至周六约10万]
九月份四个周日总共28万 剩下天数总共260万 TOTAL:288万
426-288=138万 再除以30 一天内湖线约4.6万人次搭乘接近五万
不过我大概认为 南展互通後 运量应该会增加个一万多人
[南软 东湖 葫洲应该会有明显增加 但南展站增幅不会太大
因为这站转乘的人数会多於进出站]
如果这样 内湖线日均大概可以冲上接近七万人次
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恐怖连结 请慎入
https://www.youtube.com/watch?v=bK9URosRVFE
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 125.228.234.60
1F：→ rophh:我倒觉得就算南港东延段通到南展，对运量也没太大提升作用， 10/30 19:21
2F：→ rophh:定多是增加转运的便利性，但就运量而言，本来会搭捷运的就已 10/30 19:22
3F：→ rophh:经再搭，没捷运的地方也早就搭公车转捷运，所以运量不会有太 10/30 19:22
4F：→ rophh:大的影响..... 10/30 19:22
5F：→ nick0605:呵呵 楼上你确定??你别忘了高铁在南港有设站 以後是使发 10/30 19:31
6F：→ nick0605:站 再加上互通转乘便利性增加 也会增加搭乘诱因 10/30 19:32
7F：→ busgoer:始发又怎样？还不是照停台北，瓜分非常有限 10/30 19:33
8F：→ nick0605:有差喔 你可以省下从内湖搭捷运到台北车站的搭乘时间 10/30 19:35
9F：→ busgoer:还不是一次转乘？而且内湖的乘客量才多少？ 10/30 19:36
10F：→ nick0605:所以说就观察吧 就我所知研究院路的运量还有一部分隐藏起 10/30 19:47
11F：→ nick0605:来 10/30 19:49
12F：推 wefun:展览馆. 别忘了还有汐止的通勤人口 10/30 19:51
13F：→ nick0605:汐止我觉得会利用台铁的比较多 因为南展离汐止市区有段 10/30 19:54
14F：→ nick0605:不短的距离 10/30 19:54
15F：推 wefun:喔 从地图上来看的确是台铁较为方便 那是那是理论上 10/30 19:55
16F：→ wefun:实际去住过就会发现 最後还是宁可利用公车转搭捷运 10/30 19:56
17F：→ nick0605:会利用到南展站的汐止人应该是住在县市界附近的民众 10/30 19:56
18F：→ nick0605:不见得 你也要看平面运输的环境 上下班台五线可塞的咧 10/30 19:57
19F：推 wefun:因为汐止公车的班距真的很密,胜过台铁高班距+站内行走时间 10/30 19:59
20F：→ wefun:上下班是会塞车 尤其最近在道路工程 10/30 20:00
21F：→ nick0605:可是汐止搭车可以直达南港松山台北三站 抓好时间的话 反 10/30 20:02
22F：→ nick0605:而比你公车转捷运来的快喔 [前提是台铁不误点] 10/30 20:03
23F：→ nick0605:漏了个汐科 SORRY 10/30 20:04
24F：推 wefun:那个汐科站只能说是大而无当,光在里面走路就花掉不少时间了 10/30 20:05
25F：→ nick0605:说的也是 10/30 20:06
26F：→ wefun:如果用走的能到台铁车站的话的确是不错的选择 10/30 20:06
27F：→ nick0605:不过如果真的要公车转捷运的汐止市区民众 其目的地应该 10/30 20:07
28F：→ wefun:如果要利用公车到台铁车站的话 就可能乾脆一路坐下去了 10/30 20:07
29F：→ nick0605:是在捷运沿线上 而不是火车站周遭 这种人也不少 10/30 20:08
30F：→ nick0605:民众会选择对自己最有利的运输模式 10/30 20:09
31F：推 junglewen:等棕蓝连线後东湖和湖州站会大增是可以肯定的 10/30 20:34
32F：→ junglewen:东湖人不会绕一大圈作内湖线到市区 然後目前转南展麻烦 10/30 20:35
33F：→ junglewen:我上次等接驳花了很多时间 10/30 20:36
34F：→ happige:高铁在南港始发对运量根本没太大影响，现在会搭高铁的早就 10/31 16:18
35F：→ happige:在搭了，只是了不起有些会从台北搭改成从南港搭(但也有限) 10/31 16:19
36F：→ mackywei:现在的尖峰运能如果能提升的话，运量还会更提升喔。 10/31 16:23
37F：→ mackywei:高铁台北站现在是当作始发站，只有四股道、运能受限制 10/31 16:24
38F：→ ckdiesel:基本上并不看好南港高铁站对运能有什麽提升作用，因为高 10/31 16:39
39F：→ ckdiesel:铁运量高低有它根本性的问题~~否则之前就不会减班了!~~ 10/31 16:40
40F：→ waynedd:高铁南港站主要整备站..原本是不开放搭乘的..能搭乘是後来 10/31 17:12
41F：→ waynedd:争取到的.. 10/31 17:13
42F：推 Killercat:我是搞不太懂为什麽南港那麽受重视，车站特别大 10/31 18:45
43F：→ Killercat:还要特地争取高铁跑到南港...忠孝东路六段那根本几乎是 10/31 18:45
44F：→ Killercat:一片荒芜阿，看不出来玩那麽大的理由是什麽 o_o 10/31 18:45
45F：→ Killercat:昆阳还算普通热闹，往南港走三分中马上就一片荒凉 囧 10/31 18:46
46F：推 busgoer:就是因为荒芜才好炒地皮呀 10/31 18:47
47F：推 Killercat:那带有一面是山坡耶，开发也会受限的吧 囧... 10/31 18:48
48F：推 busgoer:至少站区开发不受限，土地好取得(别忘了那边两座机厂) 10/31 18:49
49F：推 Killercat:也许政府想法跟你一样，把他当明日之星吧...只是我看不 10/31 18:51
50F：→ Killercat:太出来就是，南港新都心...er...往内湖移动一点我个人感 10/31 18:51
51F：→ Killercat:觉会比在南港玩那麽大合理一点就是(小声) 10/31 18:51
52F：→ comjaja:超级无敌完全不看好南港站，因为地理位置一整个没有竞争力 10/31 19:26
53F：→ comjaja:如果规划三铁共构在松山站，那还比较有看头一点.... 10/31 19:27
54F：→ nick0605:虽然忠孝东路一整个荒无 但另外一侧的南港路可热闹的咧 10/31 22:36
55F：→ nick0605:再者高铁南港站提供汐止基隆瑞芳等台北都会东边重要城镇 10/31 22:37
56F：→ nick0605:服务 别只认为高铁南港站只有南港人会用 他是辅助站 10/31 22:38
57F：→ comjaja:汐止基隆瑞芳等地的需求量很高吗?板桥站周边都破百万的人 10/31 23:45
58F：→ comjaja:口，运量也不过在各站中倒数的，南港站预料将也是倒数... 10/31 23:45
59F：→ haqqige:住南港那麽久一点都不觉得南港路有多热闹到可以带动高铁站 11/01 00:09
60F：→ haqqige:而且我猜南港/苗栗/彰化/云林都通车後，高铁南港站的运量 11/01 00:10
61F：→ haqqige:不是最後一名就是倒数第二.... 11/01 00:10
62F：→ nick0605:既然是台北站的辅助站 就不用考虑[需求]这种东西 11/01 15:00
63F：→ nick0605:大台北高铁运输需求是有的 多个南港站可以让很多东台北的 11/01 15:01
64F：→ nick0605:人不必硬往台北车站挤然後排队买票 11/01 15:01
65F：→ ckdiesel:严格说来，南港站根本不是台北辅助站，当年规划的台北辅 11/01 16:43
66F：→ ckdiesel:助站就只有板桥站，南港站可以说跟苗彰云一样都是"增站"~ 11/01 16:43
67F：→ ckdiesel:至於为什麽会增加南港站?纯粹是为了当"整备站"，并不是为 11/01 16:53
68F：→ ckdiesel:了什麽辅助台北站还是发展什麽新东区........之类的东西~ 11/01 16:53
69F：→ nick0605:发展新东区倒是看不出来 但辅助站的功能可以显现出来 11/01 17:03
70F：→ nick0605:不管他的设置原因为何 开业後就有服务东台北人的运输需求 11/01 17:04
71F：→ kenghg:南港站最早只有规划为整备站不营运，後来才又规划有营运站~ 11/01 17:08
72F：→ mackywei:...........一堆人在 MRT 运量的文里面讨论高铁...Orz 11/01 17:21