http://www.dorts.gov.tw/news/dortssubnews.asp?id=2215 捷运木栅线列车编号MP42号电联车逾越轨道尾端触及沙丘缓冲区 捷运局提出澄清说明该事件纯系人为疏失造成绝非外传新旧系统 不相容造成追撞的谣言(2009.10.27) ----------------------------------------------------------------------- 台北市政府捷运工程局新闻资料 发稿单位：机电系统工程处 发稿日期：98年10月27日 联络人： 骆仁宇 联络电话：0910212761 捷运木栅线列车编号MP42号电联车逾越轨道尾端触及沙丘缓冲区 捷运局提出澄清说明该事件纯系人为疏失造成 绝非外传新旧系统不相容造成追撞的谣言 关於报载98年10月16日在木栅机厂测试轨进行电联车测试时，一对MP42号电联车冲 出轨道，引发旧的马特拉系统电联车是否与庞巴迪的行车监控系统不相容，质疑在 未来营运时可能发生列车追撞意外的疑虑，捷运局特别提出说明。 本局说，当天MP42车组系在木栅机厂测试轨以手动驾驶模式，由东向西行驶以进行 列车车号注册时，列车原应在注册完成後停止，但MP42上的驾驶员因无法看见西站 月台(阶梯)而触及测试轨尾端沙丘缓冲区，当时，虽然测试轨控制员经由闭路电视 看到列车已太靠近轨道尾端，且先警告列车驾驶员，并也按下紧急按纽以切断测试 轨电源，但仍然来不及阻止列车。 由於当天列车是由驾驶员手动驾驶，加上天雨造成视线不良，才会在列车测试时， 失控超出停止线触及沙堆，该事件确属人为疏失。至於编号MP42电联车系统因已全 部更换为庞巴迪系统，所以此事故应与马特拉系统无关，更无新旧系统不相容的问题。 本局表示，迟至今日提出澄清稿说明，是正本清源，该触及测试轨尾端沙丘缓冲区 事件非如外传系统不合会造成追撞的谣言。 本局也进一步说明，在该事件列车开回木栅机厂车辆维修厂後，进行目视检视及功 能测试，并没有明显的损坏，且经测试功能均正常。由於该事件并未有财损且人员 未受到伤害，按契约规定，厂商仅需於一周内通报本局备查即可，一切依程序处理 「施工安全卫生手册」。 另外，本局澄清，报载所述历次所发生之事件（98年3月21日163号电联车出轨、7月 1日178号电联车挤轨、8月9日193号电联车挤轨）均系在手动驾驶情况下，人为疏失 所造成；在系统自动运转情况下，由於系统本身有「自趋安全」之设计，并不会造 成追撞之情形，请各界放心。 --

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