2009.10.26 工商时报 林宪祥 高雄捷运公司董事长刘三錡，今年2月18日上任以来，就根据他熟悉财务的专业背景，来为 高雄捷运把脉，希望能够尽快找出捷运发生亏损的症结，立刻对症下药，果然，经过刘三 錡深入了解捷运状况後，始发觉捷运最大的问题，在於财务结构要设法改善，并要设法将 技术经验输出，才可能让高捷「转亏为盈」。 　张家祝识人才 三顾茅庐 　曾任行政院主计长的刘三錡，与中钢董事长张家祝是旧识，当刘三錡离开公务机关 後，应邀前往苗栗育达科技大学担任校长，巧合的是张家祝从交通部次长退休後，也在隔 壁的新竹中华大学担任校长，两人平时就有往来，且刘三錡也曾获邀前往中华大学演讲， 就是刘三錡丰富的财务背景，颇让张家祝欣赏，遂於今年初「三顾茅庐」，力邀刘三錡南 下担任高捷董事长，希望借重他的专业，好好为捷运把脉，并注入活力。 　刘三錡说，他刚到育达科技大学时，当时学校还未改制，在教育部评监的排名上 「吊车尾」，他了解情况後发现教职员和学生缺乏士气，於是萌生改造的决心，他认为一 定要让教职员和学生对这所学校有认同感和怀抱着希望，学校才有前途。 　找回员工信心 追求愿景 　刘三錡就经常利用中午时间，与学生一起吃便当，总共吃了40多场，且利用晚餐时 间和教职员吃便当，也吃了20多场，一方面听取教职员和学生的意见，另一方面要让他们 知道学校的危机在那里？且希望在那里？经过一番的沟通後，形成共识，并建立「要努力 打拚，才有共同的希望」後，民国95年底经教育部评比後，终於在96年初公布的评比结果 ，名列前茅，这是他引以为荣的地方。 　刘三錡年初来高雄捷运公司服务後，也发现高捷有相同的问题，但捷运与学校不同 ，评比的对象是顾客，并非是教育部，因此首先他决定要把员工的信心找回来，让员工对 这家公司有信心，对前景抱持希望，并愿意为公司打拚，捷运才有前途。 　开发周边资产 带动人潮 　刘三錡说，捷运通车後，虽然运量重要，但财务更为重要，他要同仁尽量开源节流 外，若要增加运量，周边也要有新的开发案来带动人潮，至於票价，现在为了刺激民众搭 乘捷运，一律打85折，若要再降价，则必须要求市府提拨「环保基金」来补贴，不然一味 的降价，即使运量增加，但相对的捷运的营收减少，若无法营运下去，也等於白降，因此 若要降价，还是要有补贴才行，譬如票价降为7折，若市府能够补贴15％，则不仅营收不会 减少，运量也会增加。且市府也严格管理汽、机车的停放，这样也有助於提高运量。 　争取补助款项 改善财务 　刘三錡指出，捷运眼前最大的困难，仍在於财务结构不健全，这也是亏损的主要原 因，而要改善财务，一大部份需要市府协助，包括增建工程项目，诸如美丽岛车站原来的 设计是直径100米，却增加为140米，於是追加工程款17亿元，其它车站增加出口部份，累 计有35个案子，追加款达67亿元，但市府迄今不愿支付这些款项。 　还有，捷运红、橘线虽然如期如质完工，但因工程勘验，被迫延後一年通车，导致 「物价指数调整补偿」的经费合计也有89亿元之谱，前2项加起来就达到156亿元，若市府 能够支付这笔款项，则捷运财务就可以改善了。 　对於捷运是否增资问题，刘三錡表示，捷运的大股东，包括中钢、远东、统一集团 、东南水泥、荣工处、行政院开发基金等，其中，中钢董事长张家祝曾表达愿意增资，但 必须符合三个前提，包括一、最起码要让公司有存活下去的机会。二、要让董事会认同。 三、要让其它大股东同意增资才行，不然增资毫无意义。 　技术经验输出 打开生路 　捷运短期内还是有很大资金压力，主要是目前积欠厂商的工程款有50多亿元，预计 到年底会达到75亿元左右，为了能够偿还厂商工程款，该公司曾於4月19日去函市府捷运局 ，希望能够同意运用「平准基金」，但迄今市府并没有回应。在未能获得市府支持之前， 捷运公司必须自求多福，设法开拓业务，以确保股东和员工的权益。 　刘三錡说，高捷经过这几年的开发和营运，已有工程上的实绩，这是高捷最大的资 源，目前正寻求拓展业务，包括争取承包台中、桃园捷运工程，甚至前往大陆承包工程等 ，唯有让高捷的技术经验输出，帮忙员工打开一条生路，让公司营收提高外，也让员工的 收入增加，如此员工对捷运才会怀抱希望，充满信心，愿意为这家在地的公司努力、打拚 。 http://khbus.blogspot.com/ -- 2009 高雄电影节 Kaohsiung Film Festival 10/16~10/29 高雄市电影图书馆、大远百威秀影城 持一卡通搭高雄捷运，票价85折！ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 122.123.84.39 ※ 编辑: lidongyun 来自: 122.123.84.39 (10/26 10:57)