上一篇已经无法编辑了, 害我的bra bra bra误很大也改不掉. 这边在追加一篇相隔一年捷运局的回覆: 案件编号： 1386 号通报时间： 97.01.17　2:9:44 通报内容： (略) >>>>>>>>>>>捷运局的回覆： 办理情形： 亲爱的网友:您好 有关您所询问之相关事宜，本局说明如下: 1、有关万大线向北延伸的建议，由於仁爱路与罗斯福路间有林森南路车行地下道 衔接，且罗斯福路下方有捷运新店线通过，故捷运万大线若续向北延伸，则需穿越 捷运新店线中正纪念堂站下方，同时往北延伸路线与林森南路车行地下道平行，且 两旁住宅密集，施工风险相当高，另由於捷运车站步行服务范围即达500~800公尺， 为使高成本之捷运建设达到最经济有效之利用，市中心区平行相邻之捷运路线间距 宜达到1,500公尺以上，而林森北路西距淡水线仅约600公尺，东距新庄线市区段仅 约900公尺，重庆北路东距淡水线亦仅约700公尺，均不适合万大线再往北延伸，且 因为捷运建设成本高无法像公车般密布於市区各条干道 故本局於各捷运路线交会车站均规划提供便利转乘设施， 方便旅客透过转乘到市中心区各方向，且须配合绵密市区公车，始能构成完整的大 众运输网路，因此未来捷运转捷运，捷运转公车均会非常普遍与便利且有其必要， 故捷运万大线乃建议止於南海路及罗斯福路口，可与捷运新店线中正纪念堂站交会 转乘新店线、淡水线、小南门线及未来的信义线、松山线，至於凯达格兰大道周边 地区，政府机关林立，地下管线复杂，且属於维安禁制区，路线较不易获得中央核定； 另重庆南、北路间受限台/高铁隧道连续壁、捷运南港线潜遁隧道及市民大道下方地 下街与停车场之连续壁等多重阻隔，致穿越不易，同时重庆北路两旁住宅密集，将 大量穿越民宅下方，影响民众权益至钜，对於您的建议於工程上有不易克服之风险 且对於民众权益影响相当大，故可行性不高。 2、考量地区环境条件和运输需求，本局於林森北路及重庆北路暂无规划新的捷运路 线。另社子、士林、北投区域轻轨运输路网之规划作业，系配合社子岛开发计画及 地方民意需求，发展以大众运输为导向之交通运输系统，本案系统技术型式，经考量 运输需求、建造成本、技术可行性、施工风险性、民间投资意愿、工期、用地取得及 民意调查结果等因素，建议采轻轨捷运系统做为高运量捷运系统之接驳系统，并以高 架布设为主要建造型式。您建议改为地下中运量系统沿重庆北路续往南延伸方式，本 局於社子轻轨案即曾详细评估，因成本大幅增加，而服务范围与淡水线、松山线严重 重叠，营运收入增加有限，故经济财务效益很低并不可行，特此说明。 最後感谢您对捷运与市政建设的关心，谨祝 事事顺利。 台北市政府捷运工程局 敬启 [此电子邮件系由系统自动回覆，若您还有宝贵建议， 请依前操作进入本局网站捷运信箱反应] ------------------------------------------------------------------------ 我个人认为万大树林线向北穿越林森南路地下道这是可行的, 或许捷运局考量老旧临房过近施工困难将会增加, 但现在正夯的都市更新可以解决这 个问题. 只要请更新处将周边化为更新区, 自然有建商会跑来. 再且, 我个人现在也倾向建议将万大线与民汐线连结, 而非与社子线连结. 不过这样有一个产生营运路线过长（五十几公里）的问题就是了. 但说起来也还好拉, 环状线不也是那麽长, 加上弹性以区间车营运可以解决了. 另外我这边提出一个疯狂的想法, 有没有可能将万大线或民汐线择一升级为重运量然後与芦洲线连结？ 毕竟在民汐线规划之初本来就是规划重运量, 不知为何又改为中运量？ 要不万大线改为高运量也不是没有可能, 这条路线服务的万大中和树林地区人口数 也相当可观, 在油价高涨 政府又要开徵能源税的未来, 会否有更多的人选择搭乘捷运 我想一切都很难说吧 --

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