※ [本文转录自 TaichungBun 看板] 作者: haowei71 (Wei) 看板: TaichungBun 标题: Re: [闲聊] 中捷的迷思 时间: Sun Oct 11 13:09:01 2009 (抱歉原文恕删) 感谢板大写了上一篇文，澄清了一些争论点， 不过我还是有一些意见想讲，也希望板上大大多包涵 老实说，这几个月来我历经了不少激荡， 冲击的部分在於多年前原本没有那些质疑的声音，但现在突然出现了... 以往台中人喊着要捷运，但现在一个一个质疑声音冒出来... 先不讲其他原因， 我想症结是否在於高捷亏损的出现...让人们重新对此议题进行思考... 2.中捷怎麽从乌日文心北屯这条先盖,明明就台中港路最塞车最需要? 我认为讨论这个蓝绿之争其实也没有多大意义， 毕竟应该没有人认为一定要先盖绿线(当然除了...很少数人) 大部分台中人应该都觉得要先盖蓝线， 只是在众多质疑声浪中，绿线似乎被说的一文不值... 似乎不认为它有多少"非高铁"通勤量，似乎不认为六年後有多少潜在大众运输族~~ 甚至认为文心路不算是(建国北路就真的无话可说...但也是以现在来看) 我也觉得要先盖蓝线， 但我的立场是觉得既然绿线确定要盖，我会试图找出一些稍微乐观的部分... 这也是要改善与发展的方向啊，大家不也是期望减少亏损吗？ 捷运绿线有哪些地方可以发展(挽救)？讨论焦点应该转向这边吧！ 3.为什麽中捷不地下化要采高架化? 同意这只是一个梗，甚至很多地方反对者要求地下化，与认为捷运花太多钱 的说法有些矛盾。 我比较不同意的部分，非要培养到一定的利用率时才要盖吗？ 适合盖捷运的时间点是3-4年後，目前这条捷运6-7年後通车... 也是培养大众运输利用率的好方法啊... 老话一句，为何不能两者并进呢... 4.台中搭公车的人这麽少,根本就养不起捷运阿 非常认同"宣传不够"的问题，这也是我一直坚持想努力的方向... 捷运虽然相当昂贵，且要负担营运、维护、折旧的等成本， 但毕竟它是一个长时间的投资，而且承载量比较大~~ 目前台中市每年投资公车已达5亿元(可能包含TTJ跟票价补贴) 而长时间投资下去，也还是公车。 目前可能会发生的事是， 台中的民代今天同意了捷运预算... 但可能某晚看到(某一)TTJ空车，认为浪费钱，要求市府减班... 5.为什麽中捷是北捷来盖的,高架的中捷会不会跟文湖线一样 感谢板大正名为文湖线... 有一点我要说，台中市还没升格唷~~如果我没弄错，是100年初才正式升格... 我想一样，没有人希望台中捷运是由台北捷运局规划， 希望台中有自己的捷运局... 现在勒？签约了、要动工了~~ 如果不借将，短期内的确本地没有人可以做啊~~ 目前这第一条由北捷来做，我认为跟未来中部捷运人才的培育， 两者之间并不矛盾... 目前驻於台中可能还会搬家的第九工务所， 接下来几年，会不得培养中部人才吗... 新闻媒体说，全盘移植北捷，但问题是才一部份人下来... 怎麽说叫做全盘移植呢... (我不希望是因为本位主义心态作祟，觉得被降格、矮化什麽的) 我觉得两者并非二元对立~~ 明年初台中成立捷运公司筹备处，虽然它不是搞规划、兴建的， 但我不认为它的成立，对培育本土捷运人才毫无影响。 --

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