作者ggg12345 (ggg)
看板MRT
标题ATP 系统的全荡与快速复原
时间Wed Sep 16 17:51:30 2009
: 在故障复原方面, 庞公司有针对 CBTC 系统在 ATP 冷开机或主副机均
: 故障後重新启动时, 需用人工查路, 清除阻塞区费时过久的毛病, 提出
: TRS 的快速复原专利方法. 该方法的论文与专利均可在网路上查到. 该
: 法平常用道旁定位装置(如感应环)对各车位置做多余性核验与记录, 可
: 让复原工作透过 TRS 下载车位置讯息给 ATP 系统而达到几分钟内对全
: region 完成复原清查工作.
: 可惜的是报告书在 TRS 这部份叙述量不多, 其余的都很详尽.
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: → ggg12345:只知其一,不知有二也是一种无知.只肯这样干,就是情绪抵制 09/16 11:33
: → cgy:随随便便就给人冠上"无知" 版大 这是不是人生攻击啊？ 09/16 16:23
对一个全新的系统, 如果不能全然深入了解, 对这个新系统的操
作是很难得心应手的操控. 假如您是栅湖线的运作相关人员就应
建议捷运公司速办训练讲习, 同时在此网路对各种资讯如此方便
的时代, 宜亲自上网查阅相管文件, 让自己成为比受训长官们更
专业的专技人员.
要痛恨外行人上网找找吵吵, 其资讯疑问就令人不舒服, 那也只
能怪网路时代就是个地球是被推平的时代.
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http://www.irse.org.sg/reference_documents/Convention%20Papers/IRSE%20Paper%2011%20-%20R%20Jadhav.pdf
上面这篇文章还提到 ATP 主副全荡时, ATP 重开机时是不知道
region 内停驶的各车位置, 也就是全 region 成了阻塞区. 这
情形跟把 ATP reset 重开机是同样的情况.
CBTC 系统的 ATP 在每天开始冷开机时也是同样的状况, 以前
的方法是要派人人工开车, 低速巡查全车道来回一次, 使 ATP
重新确认每个区段为净空, 同时由人工确认车道上确实不存在妨
碍通行的障碍物. 关於这一点, 目前是派人随车监看, 所以问题
不多, 但将来全自动运行时, 必然要考虑隔夜下的情况是否有异.
庞式的专利TRS 是老式感应式回路的道旁监视回报系统, 是车
辆在行道上的另一多余性位置确认与记录系统, 但此系统对
ATP 复原时, 文章特地提到要 OCC 主控人员对各车位置进行
人工按纽确认. 但此一操作要求, 似乎皆未在受训报告详述.
这项工作应该也是涉及排除故障後的快速复原与安全顾虑问题.
相关的资料, 庞公司除专利外, 有一相关的论文报告.
想参考就到学校去找来看看.
Proceedings of JRC2005
2005 Joint Rail Conference
March 16-18, 2005, Pueblo, Colorado
RTD2005-70016
AUTOMATIC RESTART FOR COMMUPIICATION BASED TRAIN CONTROL SYSTEMS
Anton Mirtchev, Senior Design Engineer
Bombardier Transportation
1501 Lebanon Church Road
Pittsburgh, PA 15236 USA
Tel: 41 2-655-5342
anion. mi
[email protected]. bom bardier.com
ABSTRACT
Existing, fully automated, Communication Based Train
Control (CBTC) system designs are facing a significmt issue
relative to system recovery due to a complete wayside
Automatic Train Protection (ATP) computer outage, (i.e. both
primary and backup).
This paper describes the problems related to CBTC
automatic recovery and presents how the problem is handled
with the Bombardier* CI7YFLU* 450 and 650 automatic train
control systems.
CZTYFLO 450 and 650 designs use additional automatic
recovery system called Train Registry System (TRS). This is an
independent vital subsystem that tracks trains and noninitialized
vehicles throughout the revenue service area,
maintenance area and outside automatically controlled areas.
This paper describes TFS basic operation and train detection
mechanism.
Keywords: CBTC, automatic recovery, restart
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.115.4.12
1F：→ cgy:千错万错都推给网路？ 网路该死？ 自己就没有判断对错能力 09/16 18:06
2F：→ cgy:你不是念这行的？雅俗共赏完 换怪网路？ 09/16 18:08
3F：→ cgy:你又知道捷运公司没有教育训练，都你再说就好 = = 09/16 18:09
4F：嘘 haker520:我笑了.你不知道邻晨发车都会有人巡轨吗 09/16 18:12
5F：→ haker520:木栅线的时候就开始了~纯粹是看轨道有无异物 09/16 18:13
6F：→ haker520:跟你扯到的"将来全自动运行时, 必然要考虑隔夜下的情况 09/16 18:13
7F：→ haker520:是否有异.根本就是两码回子的事.不要在po一些自我猜测的 09/16 18:14
8F：→ haker520:文章好吗? 09/16 18:14
9F：→ haker520:真不知道你打嘴炮还能到何种程度..叹 09/16 18:16
10F：→ cgy:真不知道到底谁才比较无知 = = 09/16 18:17
无知的人才可能给出全新的可能性. 对此, 我当然是无知.
每天开办派人车巡道绝对是很好 ! 但那是还没有 CBTC , ATP 与 TRS 的时
代. 假如 ATP 不关机, 或在 TRS 的协助快速复原下, 第一班车可能只是派
人随车目视, 远端望远镜监看车道, 就不必是派人车低速巡道触动道旁装置
去新启 ATP 了.
TRS是车辆位置确认与登录, 不含车道状况, 但本身就是老式的道旁监视系统,
老式平交道的净空监测与自动栅栏系统就是 TRS 使用的道旁相关机制. 投资
了这个道旁监测多余性, 当然存在着可以进一步成为车道状况日夜监视系统
的可能. 勤能补拙也很好, 但不必清早巡道不也是一种该有的投资报酬 ?
11F：嘘 VAL258:冒昧请问一下，原ＰＯ是XXXXX吗？ 09/16 18:33
12F：嘘 haker520:258你要赶快把推文洗掉.要不然会被水桶(之前有人就这样) 09/16 18:38
13F：→ nepho:离题一下XD 窃以为世界是平的是一本观点很偏颇的书 09/16 18:39
14F：→ sohate5566:要锁文噜 没有嘘很难过 09/16 18:40
15F：嘘 wutonyuugi:那我嘘一下好了 不嘘真的蛮难过 09/16 18:45
16F：嘘 sohate5566:补一下好了 09/16 18:47
不要乱栽人头自抬身价, 大主任还未必看得上这 MRT 小窝. 替您清除啦 !
17F：嘘 LoliShota:补个刀 09/16 19:12
18F：嘘 wutonyuugi:是啊～贵大主任看不上敝板 也别乱搞玷污他的名誉啊(菸) 09/16 19:19
喔 ! 还是乱栽赃 ! 这习惯不好. 伟大的主岂是凡人污得了的, 这太过啦 !
※ 编辑: ggg12345 来自: 140.115.4.12 (09/16 19:30)
19F：→ cgy:版主 水桶了啦 乱修改推文 09/16 19:39
20F：嘘 acergame5:嘘你乱修嘘文 09/16 19:45
21F：→ VAL258:噢，所以不是罗，那我误会了真不好意思。 09/16 19:45
22F：嘘 sohate5566:修嘘文有经当事人同意吗 09/16 19:46
23F：→ VAL258:看起来好像是没有哩（抓抓小鸟）。 09/16 19:46
24F：→ VAL258:不过我并没有乱栽人头，只是好奇问一下而已。 09/16 19:47
25F：嘘 globalhawk:数字人的文章 已经进化到让人不知所云的境界了 佩服 09/16 20:07