※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言： : 因为他是胶轮跟地面摩擦力太大,就算马车一台18吨,挂上庞车的性能还会被削减 : 这是毋庸置疑的(只是如果当时是37吨的话,我看庞车就在前面打滑给大家看) : 性能削减代表整个运输系统效率变差...就好像你的网路变慢了,接收资讯效率会变好吗? : : → cgy:电池怎麽可以移掉= = 那个电池可是重要的维生系统的backup电力 09/13 09:28 : → cgy:老师,根本不懂运输工具的设计观念与逻辑想法 = = 09/13 09:29 : → cgy:那个也不是你说移就可以移掉,那都有规定,电池要可以用多久 09/13 09:30 车厢如果没有动力,显然得去掉马达,馈电,减备援电池容量来减重 当车斗用是最没技术的答案. 马车的馈电,驱动与动力煞车是 完整的一组, 只要给输入的控制讯号就能用, 顶多是转换界面. "减"不是移掉. 没有动力驱煞就不必使用到动力煞车需要使 用到的煞车再生电力的充电回收电池组. 何况车斗也是可以用前後动力车的电源.这已是最坏的对马车 废物利用,是心里难接受,但这是最坏情况的一个解法. 车斗是没本事用马车的馈电, 动力驱动与动力煞车时, 只用 碟煞来进行摩察煞车. 若能用原马车的动力装置, 前车就可接庞车加电缆讯号进来. 这是拆掉马车的主车控, 改试庞车来控制只剩原动力的马车. 如果前车的庞车能主奴式控制後车马车的动力装置,接下去可 考虑如何将庞车的车控电脑"功能"移进当前车的马车, 其中之 一的解法, 才是以庞车车控抽换马车上的主车控电脑. 上面说的是换脑袋,换新头. 就模组言,动力驱煞是独立模组. 以前後车主奴式控制, 这样 换就不难, 原来的马车车控被遮避掉, 後车的马车成为奴车. 若不接前面庞车, 不由其主控时, 就还原遮蔽电路, 让马车可 以还原原来马车的车控独立操作. 进一步就是将前车的马式主车控替换为庞式主车控, 这需要换 与加增庞车所用的无线通讯与 RFID 定位模组, 及其他几种侦 测装置. 如果不想换马车的前车主车控这个脑袋与其操控想法(software), 这也是另外有解的, 这个解前面讨论已有说明. 上面的说法由车斗到换脑袋, 就是由简与易开始, 一步一步增添 上去, 最坏的底限有了, 事情有底就能在时限前做得出来. 至於, 全都不换马车任何装置, 那就是由可操控面(controllable space)与可观测面(observable space)下手, 用外加的 Comm&S与 超主控体 来进行对既有车控系统的外部控制. 以前修改两组4车马 车为同步运作的台改法, 也是属於这种方法, 只是当时应该是尽量 小改能工作就好. 这个方法是台湾硬体业的绝招, 不会轻易使用. --

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