作者einstean (台北捷运世界一流)
看板MRT
标题Re: [转录]Re: [问卦]中央加码补助栅湖线 马英九花 …
时间Fri Sep 11 23:09:30 2009
我想请问一个问题，目前的B社如何解决之前M社所遇到的问题？
很显然目前B社目前所用的系统并不是金手指系统，那B社是如何
办到M社所办不到的事？
另外世界上的中运量胶轮系统只有二车一组的设计吗？如果可以
的话四车（甚至六车）一组岂不更省事？
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看见 专注 用自己的节奏
迎接最大的挑战 关键的时刻无声胜有声
在 台 北 我 看 见 无 声 的 力 量
２００９听障奥运在台北
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◆ From: 59.115.16.95
1F：推 globalhawk:B社用的就是最标准的设计啊 09/11 23:11
2F：→ globalhawk:你先想普通电联车怎麽开 不就是驾驶在第一组车上连控 09/11 23:11
3F：→ globalhawk:後面其他组? 无人驾驶的一样啊 用电脑取代那个司机员 09/11 23:12
4F：→ globalhawk:也就是OCC下指令给第一组 後方编组由第一组操控 09/11 23:13
5F：→ globalhawk:M社那算是没设计联控所搞的旁门走道 09/11 23:13
6F：→ globalhawk:另外现在的电联车..."组"的这个概念已经跟以前不太一 09/11 23:15
7F：推 hicker:根本原因就是 VAL256原始设计就是两车一组独立运转 09/11 23:15
8F：→ hicker:北捷要搞两组联动 但原始设计就没有联控 所以要弄金手指 09/11 23:16
9F：→ globalhawk:样了 早期是只能各组间主控端连线 现在很多电联车根本 09/11 23:16
10F：推 wipers:2/4/6车一组其实都做得出来，但是车数太多编组大不见得好卖 09/11 23:16
11F：→ globalhawk:就是驾驶车可以直接跟後面各车连线监控了 09/11 23:17
12F：→ wipers:像EMU100是5车一组，後来在台湾就不太常见了 09/11 23:17
13F：→ globalhawk:现在的编组概念比较偏向方便管理跟调度 09/11 23:17
14F：→ globalhawk:我一个推文被切好几段 09/11 23:18
15F：→ wipers:车数少的话有两个问题：1)单价高 2)扩充组数限制"有可能"会 09/11 23:18
16F：→ wipers:比较大 09/11 23:18
17F：→ globalhawk:C371遽闻就是可以自由编的 只要该有的东西都有 动的了 09/11 23:18
18F：→ wipers:最後马车的问题是，它只能自己一组跑，一开始就没有设计多 09/11 23:19
19F：→ wipers:组联控的扩充性 09/11 23:19
20F：→ wipers:g兄所谓自由编组是说中间的拖车可以弹性增加吗?? 09/11 23:20
21F：推 globalhawk:拖车 动力车都可以增加 09/11 23:21
22F：→ wipers:那还真神，写控制系统的人应该蛮神的 09/11 23:22
23F：推 hicker:所以 C371要玩的话 编出24节大编组也可以动 是吗?? 09/11 23:22
24F：推 globalhawk:应该还是有上限 只是不知道是多少 这是之前听车狂说的 09/11 23:23