※ 引述《Deathlord (漫漫长路)》之铭言： : 最早也是你提出早班跟晚班＂POWER OFF＂的＂谣言＂ : 从头到尾我都不是在反对你的发言 : 而是在反对错误的言论 : 我不知道你到底打算无视多少次 那麽, 照捷运公告的说明派人下轨, 要不要 power off ? 为了安全, 一律要 power off . 由 OCC 遥控断电要多久 ? 还是 OCC 只能打电话通知站台进行 power off, 车上的 ups 能撑多久 ? 有人说, 早班的是发生在站台, 所以当场看得见就能处理, 但早晚的差别, 那个报导不是说了早班只停那列车, 晚班 全线各车都停驶, 公告也说分区供电恢复回来, 时间较长. 断电是谣言, 那麽市长不是说派人过去查看, 要断电吗 ? 假如真是前有不明障碍物, 但如果车後面没有这些东东, 而後车过来还有空裕时间, 那还不如广播给乘客, 说明要 退回站台转运, 会更有效也更安全. 人工救援的程序与处理时间总是要经演练改善, 碰到状况 讯号不可能不理, 但有没有设备能远端调用远端监看, 那 还要有人员的状况演练, 才有可能快速反应. 政策若只是 强调安全第一, 暂时全线停驶也是没错, 但同一件事, 早 晚班很明显在时间的处理上差异很大, 捷运公司是否有标 准作业时程, 就值得去思考, 何况人员是否演练过都是问 题 ! 现况就是拼命人工善後, 那是图利庞公司, 也不会是对的 事. 但一切若都以安全为最重要考量, 担心越急出错可能 越多, 所以宁愿保守慢一点. 那可能乘客的感受就未必能 领受 ! 事实发生的背後一定就有原始的原因, 若要别人不猜测, 那就尽速公布细节才是办法. 操作人员要免除被比较被评 比, 那就要订定程序与处理时间, 甚至改变程序与方法( 如倒退回站台让乘客疏散). 若言论错误, 那也不可能会有很多人不明是非来盲从, 那 要担心啥 ? 尽管提对的见解方法来让大家比较不就行 ? --

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