图文：http://ice2006.pixnet.net/blog/post/24904727 PTT文字版 机场快线与地铁东涌线，开启了香港与大屿山的陆路运输系统 虽然名称有两个，实际上机场快线与东涌线绝大多数的路段是相同的 仅在终点站分道扬镳，东涌线进入东涌新市镇，机场快线驶向赤鱲角 另外机场快线属快速直达车，地铁东涌线则为每站停靠的普通列车 营运模式大不相同，但关系却也非常紧密 在香港的轨道交通里，机场快线与地铁东涌线 两者看似二条路线，实则为一线，却又不完全相同 两条线的起点站均为香港岛中环码头附近的香港站 过海之後，经九龙西、青衣并跨海至大屿山 到了东涌，机场快线与东涌线才宣告分家 东涌线直接进入东涌新市镇的终点站 机场快线则北转穿越东涌湾至香港国际机场及博览馆 从香港至博览馆35公里的路程中，机场快线跨海达5次之多 香港至青衣，部份路段四轨化 青衣至东涌这段区间，路线均为双轨共线 轨距为1432mm，最高时速为130km/h 路线图 http://p3.p.pixnet.net/albums/userpics/3/5/224335/4a9108734c939.jpg 机场快线自香港至博览馆，设有香港、九龙、青衣、机场及博览馆五站 东涌线除了则为香港、九龙、奥运、南昌、荔景、青衣、欣澳及东涌等八站 其中香港、九龙、青衣三站，是机场快线与东涌线的共同车站 奥运、南昌、荔景、欣澳四站，仅供东涌线停靠，快线则有专用的通过线 换一个角度看，东涌线实为机场快线的「站站停区间车」 而机场快线就如同东涌线的「快速列车」 但两者的经营模式却无法以这样的划分法来概括 也因为机场快线与东涌线有着密不可分的关系 所以本篇文章将同时介绍机场快线及东涌线 1. 机场快线、机场站 提及「机场快线」，从「机场站」谈起再适合不过了 不过机场快线的终点站并非机场站，而是它下一站：博览馆站 2005年机场航站东北方1公里的亚洲国际博览馆竣工 机场快线也跟着延伸至博览馆，成为机场快线新的终点站 机场站为高架车站，站体与机场航厦共构，是多用途的交通转运站 站体的二、三楼是机场快线的双层叠式月台 第二层月台为往市区方向，直接连结香港机场的入境大厅 第三层月台是抵站以及往博览馆方向月台，直通机场的出境大厅 地面层则是巴士、计程车的转运站 整座站体以筒状的半弧形玻璃维幕垂降，从挑高的第三层大厅天顶直落地面 营造出气派恢宏的香港第一印象 月台与香港大部份的地铁站一样，均设有月台门 机场快线/东涌线的月台门，每扇均有铝框包覆，下方裙摆的高度较高 西铁线、将军澳线各车站，亦装设同款的月台门 属於香港轨道系统近期月台门的新样式 至於市区线早期的地铁站，门面采隐藏铝框式的设计，以玻璃取代银白色的边框 2008年才通车的高雄捷运，即为隐藏铝框的全片式玻璃门，笔者也较喜欢这种样式 （高捷的顾问为港铁，所以两者有许多神似之处） 随着2007年香港机场第二航厦落成 机场快线从市区抵达香港机场後，会同时开启左、右两边的车门 左方车门通往第一航厦，右边车门则是第二航厦 车内的LCD显示器会预先播报班机所在的航厦，避免旅客走错 （不过目前驻於第二航厦的航空公司不多，大部份仍集中在第一航厦） 机场快线虽然与东涌线有90%的路线相同 但两者的营运性质却大相径庭 机场快线的运输模式完全服膺「机场快」三个字，非为单纯的直达车 全线只提供往、返机场（及博览馆）的旅客，类似台湾高铁快捷公车的既念 沿途各站，往市区方向只提供旅客下车，往机场方向只提供旅客上车 所以搭乘快线在中间各站上下车者是不予许的 也就是说，原始的设计，香港、青衣、九龙三站，无法点对点搭乘 欲在香港、青衣、九龙三站之间往返者，怎麽办？ 很简单，只要利用路线完全相同的地铁东涌线即可 （不过现在於周一至周六的早晨七点至十点 　机场快线有提供「九龙－青衣」区间的通勤服务 　票价则比东涌线贵一倍） 正因为机场快线只提供「一对多」的运输模式 票务处理便相对简单许多，仅需「一次验票」 因此机场站的月台是开放式的，不论是进、出月台，均无闸门，直接与机场大厅连结 其他车站则以闸门做为进出的管制，上、下车月台只提供单一方向的验票闸门 2. 香港站、九龙站 接着来到机场快线的起点九龙站及香港站 这两站除了提供基本的上下车服务 最强大的功能，莫过於「预办登机」以及酒店免费的接驳巴士 机场快线起点香港站，位於中环客运码头附近 与港铁公司强大的开发机能一样，快线香港站亦与国际金融中心商场联开共构 （其实香港多数地铁站、火车站、缆车站、客运码头等交通枢纽，均与购物商场结合） 香港站的位置与地铁港岛线的中环站相距约250公尺 两站之间筑有一条地下人行连通道，以方便站外转乘 （笔者香港站的照片不完整，仅以文字说明） 隔着维多利亚港，在香港站对岸的九龙站，肩负油尖旺地区的联络功能 2009年8月16日港铁西铁延伸至东铁线的红墈站後（即九龙南线） 於机场快线九龙站附近新增一座「柯士甸站」 透过柯士甸站的转乘，也让九龙站的触角延伸至东铁线以及荃湾、观塘等线 九龙站与香港站一样，为机场快线及地铁东涌线的共构站 机场快线的月台层在地下2楼（L2层） 有二座侧式月台，半弧穹顶并未特地挑高 东涌线则深居地下4楼（L4层） 设置一座岛式月台，中央天井直接挑高至1楼（G层）的大厅的天花板 注：香港地面层通常标示为「G层」，第二层以上才是1楼、2楼……， 　　与台湾由地面即1楼、第二层即2楼之编法不同 快线九龙站位於为西九龙填海区，偏离九龙半岛的 但这座偏离的车站，本身却也是另一个造镇计画「Union Square」 包括16座住宅大楼以及酒店，Elements（圆方）购物中心也在其中 目前进度大致完成了九成 感叹於香港新市镇说盖就盖 与快线九龙站性质类似的台湾高铁各站新市镇计画 在高铁通车之後的一年半，台中、嘉义、台南等站仍然是荒芜一片 当初预想图里繁荣的模拟城市，何时才能实现？ 3. 预办登机、免费穿梭巴士 香港机场快线最受国际注目的，莫过於它的「预办登机」服务 世界上的机场联外轨道，仅香港、吉隆坡、伦敦设有预办登机服务 未来桃园机场捷运的台北车站也将导入这项方便的服务 什麽是预办登机呢？也就是可以让你预先Check-in的意思 听起来好像没什麽，但真正了解并享用後，就会爱上它！ 搭飞机之前，尤其是国际线 往往需要在2个小时前抵达机场的航空公司柜抬报到 报到主要在於拖运大件行李、划位并领取登机证 但是规定的时间内，柜台前常常是大排长龙，必须排好长等好久的才能轮到 这也是必须提早2个小时抵达机场的原因之一 机场快线的预办登机，则是将机场内Chack-in的手续，通通搬到车站里 因此，车站大厅内，设有一块专门办理报到的管制区，布设与机场报到柜台一模一样 行李运送机、X光检查机等设备，一应俱全，就像在机场Check-in般 最方便之处，在於预办登机不限时间，只要是当日的飞机，起飞前的45分钟都可以办理 也就是说，假设我的飞机是晚上20:35分起飞，当天一大早即可预办登机了 还可以优先选位置（若尚未Online Check-in的话） 一旦完成了预办登机後，只要飞机飞上天之前，抵达登机门即可 （部份航空公司甚至可在登机前一日办理；但廉价航空则不提供这项服务） 机场快线受理预办登机的车站有香港、九龙两站（青衣站不受理） 据笔者的经验，办理预办登机的旅客通常不多（甚至冷清） 且虽然不同航空公司有指定的对应窗口 但若该窗口排队的人有点多，隔壁窗口若有空时均会帮忙消化 这麽一来，完全解决了最後一天大型行李寄存的困扰，也不必提早抵达机场等候 在饭店退房後，就先到九龙或香港站签到并丢出拖运的行李，当日行程便可轻装上阵 最後抵达香港国际机场後，即可直接进海关登机或逛免税店，不必再到柜台报到 这麽方便的服务，当然「只」提供给机场快线的乘客 所以车站里的预办登机区，属於独立的管制区 旅客必须凭机场快线的车票或八达通卡，刷卡通过闸门後方能进入 若持八达通卡者，会预先扣掉至机场站的车资（香港站为HK$100，九龙为HK$90） 算一算其实不便宜，但方便性也不由分说 机场快线另一项免费服务就是香港、九龙站的酒店穿梭巴士 香港站有2条路线（H1及H2），九龙站有5条线（K1至K5） 每条路线停靠的饭店不同，大致上一条线服务3至6家饭店，每隔12或20分一班车 建议在出发前，先至港铁MTR官网查好穿梭巴士是否有停靠入住的饭店 （或在选择饭店时，以穿梭巴士有停靠者列为优先考量） 免费的酒店穿梭巴士，仅提供给机场快线的乘客 搭乘时，司机有权要求出示快线车票或八达通卡等证明文件 若不是快线的旅客，建议还是另想办法，别当奥客 4. 青衣站 机场快线与东涌线共同的车站除了九龙、香港外 还有一个位於青衣岛的青衣站 青衣岛为香港第五大岛，位於九龙半岛与大屿山岛之间的海域 面积略小於台北市的大安区 最有名的景点即三塔钢索吊桥的「青马大桥」，是连接青衣与大屿山之间的跨海大桥 青马大桥属铁公路共用桥梁，上层为高速公路，下层则为机场快线及东涌线 它的开通，让原本只能靠海运的离岛大屿山，成为香港陆路运输可及的区域 青衣站为六层楼的高架车站 机场快线位於U2层（三楼），东涌线则在U4层（五楼），均为侧式月台 但站体建筑将月台完全包覆在内，月台形式亦比照地下站的设计 不知情者，可能会误以为青衣站也是地下车站 机场快线的识别色为蓝绿色，东涌线则为橘色，识别色会标示在月台门上 除了路线识别色，地铁各站亦多有「主色」，最鲜明的莫过於港岛线与荃湾线 东涌线的青衣站，主色很直觉地选了「青色」 不论是月台层、穿堂大厅层，或圆柱或方柱等，全饰以青色珐琅板 （笔者觉得香港地铁的车站设计非常直觉，时常配合「站名」的 　例如彩虹站的七彩装饰、钻石山站的闪光钻石般） 不过青色的青衣站仅限於东涌线月台及大厅层 到了机场快线，主色则改为白色，白色同时也是机场快线各车站的主色 素雅的白色系，搭配机场快线的识别色蓝绿色，再缀上微黄而不刺眼的间接照明 让快线的车站总是散发着优雅低调的高质感 白色珐琅板，也大规模地出现在青衣站 多雨的台湾，总是喜欢将白色珐琅板做为车站外观的装饰 没多久这些珐琅板就变得脏脏黄黄外加一堆雨痕刷出的动感线条 青衣站站内的白色珐琅板，不受天候的侵蚀，所以保有它原本的样貌 明亮的光泽，将灯光、日光投影至彼此的角落 一洗如新的质感，就像是不染尘的绢丝般 整个青衣站从站里到站外，「挑高」如影随行不断出现在身边 除了上一张照片电扶梯空间的挑高外 机场快线大厅、前後出口大厅、G层转运大厅、以及站外的入口门面，都有挑高 尤其是A1出口的大厅，兼具地铁站与青衣商城的入口，并连接巴士转运站 八人环抱的粗壮大柱撑起三层的挑高，被白色桁架包覆的玻璃维幕是它的墙面 大厅中央飞着白黄色风筝样貌的公共艺术，不过笔者不了解它的意象 A1大厅外的门面，一样是挑高的大厅 银色饰板构成的两道正门，是典型的港铁风格 但转过头来却划过天际的青荃桥，完全压制了青衣站挑高的气势，遮蔽所有的视野 A1出入口及大厅位於U1层，也就是第二楼 再往下至地面层，则为计程车转乘大厅 一样的挑高设计及白色珐琅，光滑洁净的地面 让整个大厅不自觉地闪砾着星光 至於内建在车站里的「青衣城」，和所有的shopping mall差不多 包括电影院在内，食、衣、住、行、育、乐一应俱全 入口意象是带状的蓝色光带，象徵青衣的海洋意象 香港有大半的地铁站兼具购物中心，但这些购物中心的商家几乎会重复 这现象就如同台湾的商圈到处都有7-11、Giordano、盐酥鸡般 我想这就是市民生活的一部份，也显见香港人的生活与地铁的紧密结合 5. 东涌线车站 虽然一直很想来个香港地铁站站乐之旅 也就是每站都下车、拍照、晃晃，来个不一样的行程 不过每次到香港都无法如愿XD （光是屯门、元朗的轻轨，就秏掉大半天的时间了） 而东涌线的车站故事，除了与快线共构的青衣、九龙已见於上文 接下来笔者再简单（也只能）带各位逛一下荔景、欣澳及东涌等站 没被点到名的奥运站、南昌站，有机会再说吧 5.1 荔景站 与机场快线共构的地铁东涌线，全线仅8个车站 但却有6个车站拥有转乘的机能 香港站可转乘快线及港岛、荃湾线，九龙站可站外转乘西铁线 南昌站本身与西铁线共构 欣澳站则是迪士尼线的转乘站 至於荔景站，则是与荃湾线共构的地铁站，并且提供平行转乘 何谓平行转乘？就如同台北捷运古亭站的设计般 藉由2个上、下层的岛式月台，将两条不同路线的地铁分为两层 所以同一座岛式月台，一边是a线，一边是b线 如此一来，由a线转乘b线的乘客，下车後最快只要走到月台对面即可转乘 基本上相同方向者，会安排在同一月台 荔景站是同时兼具地下、高架两种形式的地铁站 早期荔景站仅地下月台，单纯供荃湾线使用 後期因为东涌线欲与之共构，才以高架方式扩建新的月台 现在，地下层的岛式月台，为荃湾、东涌线往市区方向的平行转乘月台 新建的高架岛式月台，则是荃湾、东涌线往郊区方向的月台 荔景站的主题色彩为鲜明的大红色 配合港铁先期广泛使用的小方格马赛克砖 月台中央区域无柱的挑高，让这座高架的月台获得充份的采光 5.2 欣澳站 香港的铁路系统里，欣澳站的性质较为特别 它周边没有住宅区或商业区，没有香港印象中的那种超高摩天楼的林立 出了地铁站，站外除了冷清的公车转乘站，别无其他 倒是有一股海湾静静地深入盎然绿意的原野中，像个小湖般 欣澳站存在的目的，全为了提供迪士尼线的转乘 迪士尼线顾名思义乃是通往迪士尼乐园的地铁（这部份将会单独撰文） 所以欣澳站可说是完全为了游客而服务的车站，基本上不会有通勤客出现 欣澳站紧临阴澳湾，也就是车站旁那座湖一般的平静海湾 车站原订名称为「阴澳站」，但「阴」字字义多让人联想到负面、幽暗之处 所以将站名改为「欣澳」，让前往迪士尼旅客在转乘之时先沾染一下「欣喜」之气 除了中文改名外，英文更由阴澳的音译「Yam O」改为另外的字「Sunny Bay」 从阴澳湾，变成让人欣喜的海弯，又变成阳光般的海湾 不知不觉的，「阴澳湾」已改头换面地转成「阳澳湾」了 欣澳站为平面式的地铁站 铁路、月台层均位於地面层，未高架也未地下化 设有1座侧式月台及1座岛式月台，但布设了5条轨道 侧式月台为通往市区专用，另一侧为车站唯一的出口和阴澳湾 岛式月台一侧为市区来向月台，一侧是迪士尼线专用，是港铁常见的平行转乘机制 这座岛式月台也是欣澳站的重点，帆形挑高的雨庇是最大的特色 大面积的玻璃维幕及桁架是这面帆的主干 而後以一片片白色透光的帆布拉起高而宽大的头顶空间 月台中央植有椰子树数棵，再加上高单位的采光效果 站在月台上，就好像置身室外般，却又不那麽真实 特别的是，欣澳站所有的月台门均采「半罩式」 也是香港铁路系统唯二采用半罩式月台门的车站（另一站为迪士尼） 可以一探地铁列车的「英姿」 从青马大桥至欣澳站，机场快线与东涌线共用同一轨道 中途点欣澳站设置了待避线及通过线，让不停站的机场快线超车 通过线的安排配置和台湾高铁的各车站几乎一样，中央通过线，两侧停靠线 5.3 东涌站 东涌线与机场快线在接近东涌的地方，一分为二 机场快线甩了个尾绕过东涌进入赤鱲角的香港国际机场 东涌线则直线进入东涌新市镇 所以东涌站是东涌线唯一不与机场快线共构的独立车站 车站周边多为住宅社区大楼以及与之共构的Outlet购物中心「东荟城」 同时也是昂坪缆车的起点站 地铁东涌站为地下化车站，但站体外观却好像高架站 墙面以大面积的玻璃维幕及桁架取代 白色的屋顶一如伸张出的两翼般，中央脊线是另一道凸起的采光罩 不过东涌站内部在地面以上没有楼层 站体外观三层楼般的建筑，全为挑高的空间 进入东涌站的大厅，立即可感受到三层楼挑高的豪气 上宽下窄的二排列柱，以清水模的外衣贯通车站的纵轴线 类似的风格也见於机场快线机场站，但东涌站的气势显然略胜一筹 大面积的自然采光，让白天的东涌站不太需要使用照明设备 夹在两道列柱的中央，是一圈圈圆形的公共艺术品，缓和了那霸气凌人的巨柱 东涌站的主色为紫罗兰色 月台层、大厅层，几乎是紫罗兰色珐琅板的天下 其余空间则是白色珐琅板 我想，50年後的建筑史可能会在21世纪初写上「珐琅板的天下」 6. 列车篇－机场快线 机场快线与东涌线不但路线相同 奔驰的列车，亦同属西班牙CAF及德国ADTranz共同生产 列车的外形和规格一样，但涂装、车窗车门及车内配置却是大不相同 首先来看看机场快线吧 机场快线一列次固定为八节车厢，第1车为行李车 上蓝下银白的涂装，中央饰以蓝绿色的线条，勾勒出机场快线的CIS及识别色 车头则是黑、红、蓝三层色系，带出港铁公司的形象色彩及Logo 客车每侧有2个车门，车门区与座席区未特别隔开 至於行李车则有5个车门，未设车窗 机场快线流线造形的列车以及美丽的涂装，却不易窥见 因为每座车站均有设置全罩式月台门，月台层的轨道区域亦亦无灯光 玻璃构成的月台门通常会反射月台上的灯光与倒影，不易注意到门後列车的样貌 所以，搭过机场快线的乘客，可能还不晓得它的卢山真面目 车内座椅为无扶手固定式的沙发椅 全程最多28分的车程，其实也没有必要使用可後躺式的坐卧两用椅 虽然是固定式座椅，坐起来却觉得舒适，应有针对人体工学来设计 但座椅无法转向，所以座位不全朝着同一方向 不论列车往哪个方向行驶，车厢内有一半的座位都会是「倒退噜」的状态 大致上均是朝着车门的方向，也可顺便看守放在车门边的行李会不会被误拿 快线列车的车内布置，也会定期更新 例如2008年之前，车内的布置为灰色系，包括座椅、地毯均是灰色，充满商务的调性 2009年改为紫蓝色系，座椅及头巾以紫、灰二色来搭配 地毯则为深蓝色，车门玄关则为圆形的灰色，与天花板的圆嵌灯相呼应 早期每个座椅椅背均有一个小的LCD 近期则取消椅背的LCD，改以大型的LCD来显示到站及相关资讯 除了到站显示外，LCD也会显示登机位置等相关资讯 车门玄关上方，还有一种特别的LED动态路线图 随着列车的前进，路线图上的蓝色LED会跟着亮起 所以，列车已经完成的路段会亮灯；还没亮的路段则尚未抵达 藉此乘客便可轻易明白列车的位置，以及什麽时候该准备下车等资讯 （尤以携带大型行李的旅客，下车时更需要提早准备） 机场快线的乘客，大多数都是要搭飞机的，免不了会携带大型行李 快车列车很贴心地在每个车门的左右两侧，设置大型行李放置架 每节车厢有2对车门，所以便有八个大型行李架供乘客使用 当然，列车与月台的间隙也几乎是全平面 机场快线列车为为欧洲制造，车内装潢也导入欧洲列车高质感的设计 比如淡色玻璃的轻隔间、间接照明的使用等 车厢间的连结处，也使用双开式玻璃门，看到了德国ICE的影子 搭乘快线的旅客，虽然付出的车资较为高昂 但多项免费的便利服务，以及车站、车内的雅致装潢 也让乘客享有宾至如归的头等舱级待遇 7. 列车篇－东涌线 东涌与机场快线列车相同，不过车内配置及车外涂装完全不同 机场快线走的是头等舱级的服务和装潢 做为都会通勤铁路的东涌线，车内配置则与香港地铁大部份的列车无异 每节车厢有5个车门，车内则是港铁传统的银白色金属座椅 白色的车门和壁面、灰色的地板，以及红色的手扶钢柱，全是香港地铁的标准范例 座席配置是可容纳较大旅客量的双排长条型相亲座 车门上方的动态路线图，亦沿续港铁的形式，以灯号来表示到站位置 不过东涌线列车轨距与港铁市区路线不同，列车无法调度至其他路线 所以动态路线图仅显示东涌线一条路线，未如市区地铁的路网图呈现 东涌线列车内装如同多数的地铁列车 但外观部份有较大的变化 香港地铁市区路线的列车是全白色，不做涂装 东涌线列车则有自己的涂装 上半部为深灰色，下半部为浅灰色，中央饰以红线一条 色块配置和机场快线相同，但两者配色完全不同 不论是机场快线或东涌线的涂装，笔者其实都蛮喜欢的 === 机场快线／东涌线，大部份的路段是共轨，同一路线拥有快车及慢车在跑 但快车、慢车均能维持4-12分钟一班车的高密度水准 不禁要联想某铁的长时间待避快车的排点、不合理的班距及误点连连的状况到底是怎样 机场快线虽然迅速，且有多项免费的便利服务 高额的票价却也让许多旅客望之怯步而改搭巴士 所以机场快线很少满载，每趟几乎都有不少空位 也许为了维持高品质的服务，港铁并没有祭出超低价的优惠方案 相较之下，通勤性质的东涌线人气就比较旺了 严格来说，东涌线站距大、车站密度不若市区路线高 它的性质反倒与西铁线接近，为近郊铁路的一环 但是不论是近郊铁路还是都会捷运，港铁各线的班距很少超过12分钟 在一样快捷、一样便利的情况下，分辨近郊铁路或都会捷运，其实也无意义了 不如全部统称为地铁或MTR（包括东铁、西铁线） 走笔至此，机场快线及东涌线总算写到一个段落了 虽然还有许多车站没有详细实探，这部份只能等待机缘了 航程距离台北一个多小时的香港，有着丰富且多样的运输系统 未来关於香港交通的主题，也将会持续写下去 -- 北 六●六家 新 新 千 关 竹 家 九 竹 竹 甲 东 中 线 上 荣 竹　　横 赞　　合 富 内 ● ● ● ● ● ◤ 员 华 东 山 头　　兴 贵 湾 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 内湾线 台湾铁路管理局 内湾/六家线 2012年路线图 --

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