作者el1901 (再见了 看火车的日子)
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标题[新闻] 北捷南北线 环评再议
时间Thu Jul 30 12:25:41 2009
北捷南北线 环评再议
【2009-07-30 / 联合报 / 第08版 / 生活 / 曾懿晴∕台北报导】
台北捷运南北线工程昨天进入环评大会审查，环评委员认为，开发单位对替代方案、兴建
必要性、排水、污染等问题粗略带过，同意应进入更严格的第二阶段环评。
捷运南北线工程涉及二百七十万人权益，一年来历经四次专案小组审查。由於南北线每公
里耗费五十二亿元，加上南北捷运差距过大，遭环团质疑政府重北轻南。
捷运南北线由内湖线剑南路站至中和秀朗桥头止，开发单位估计可因应内湖科技园区、信
义计画区、公馆等往来需求，构成台北捷运环状系统的一环。尖峰站运量每小时达二万人
次以上，兴建时间长达十年。
「如果南北线一过，未来内湖区三个捷运皆中运量，路线也有重叠，资源重复投资。」绿
党发言人潘翰声表示。
专业者都市改革组织认为，台北捷运通车十年，排挤公车路线，偏远地区客运却因收费不
符成本要裁减路线。粗估民国九十一年至九十七年，为了兴建捷运移走二千至八千棵树。
开发单位指出，捷运南北线施工期间若付出的社会成本为一三○亿元，扣掉土地增值後，
营运卅年後的社会效益为四二○○亿。交通部对南部客运停驶的规划有大车小型化、提高
补贴率等方式，「南北线地下化对扬尘、空污、噪音等污染较小。」
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 163.29.35.149
1F：推 brettt:绿党怎麽都不去对抗盗采砂石的黑道 只会找捷运巨蛋麻烦 07/30 12:55
2F：推 imprezasti:政府又做了什麽去对抗盗采砂石的黑道呢? 07/30 13:05
3F：→ brettt:还有山老鼠 盗猎 这比挑比挑捷运巨蛋的鸡骨头更迫切吧 07/30 13:27
4F：推 junglewen:我看不懂他说内湖区三个捷运都中运量 路线重叠部分的言 07/30 13:28
5F：→ junglewen:论 环状线经过内湖这样算资源重复投资? 路线有重叠? 07/30 13:29
6F：→ brettt:绿党乐青化 07/30 13:30
7F：→ KC73:「台北捷运通车十年，排挤公车路线」是什麽意思？ 07/30 13:37
8F：推 lidongyun:绿党跟部份环保团体都已经太过极端了！ 07/30 13:56
9F：→ DelonGreg:盖南北线会是重北轻南？ 唉，真的是很无聊 07/30 14:38
10F：推 owenx:毕竟台北每年捷运都在通车，出了台北县市连高铁接驳都慢吞吞 07/30 14:40
11F：推 toast520520:捷运跟公车是互补品 忠孝东路的公车不也活得好好?? 07/30 14:53
12F：→ carljay725:中央先把一些经费拨给高捷棕线和客运接驳 07/30 14:53
13F：推 junglewen:台北县市有六百万人口 捷运需求本来就比较大啊 为何要制 07/30 15:34
14F：→ junglewen:造所谓的南北对立 07/30 15:35
15F：推 owenx:这也不是南北对立的问题，是资源分配的问题。 07/30 15:37
16F：→ owenx:桃园县每年缴税一千多亿，捷运分到几条？铁路高架化都在摆烂 07/30 15:37
17F：→ owenx:大台中有两百万人，台南都会区一百万人，大高雄两百万人， 07/30 15:39
18F：→ owenx:照理来说台中高雄都应该分到两条，桃园台南一条这样才对？ 07/30 15:39
19F：推 Radio4:也不是单纯用人口判定 还要考量到各地居民对捷运的需求 07/30 15:42
20F：→ xglaver:采砂石的黑白道连政府都不太碰 民间团体要怎样"对抗"？ 07/30 15:46
21F：→ heronisolate:排挤公车...那高铁不就是排挤飞机吗XD 07/30 15:51
22F：推 windgod124:桃园的捷运系统 ~没记错规画在台北捷运的机场线 07/30 16:11
23F：→ windgod124:捷运系统~本来就是依需求去建设 台北也是因为需求而产 07/30 16:13
24F：→ windgod124:生出来 ~反观在高雄 有强大的马路系统 导致在一般需求 07/30 16:14
25F：→ nick0605:推楼上 07/30 16:14
26F：→ windgod124:上确实运量较少 07/30 16:15
27F：推 owenx:因为有需求所以建设<=>因为建设所以创造需求 吊诡的问题？ 07/30 16:36
28F：→ owenx:正常来说应该是先盖好了等人来搭，而不是路都塞爆了还要封 07/30 16:36
29F：→ owenx:两线道起来盖捷运吧？ 想想当年的忠孝东路...真恐怖~"~ 07/30 16:37
30F：→ heronisolate:台北很多道路负荷量重 盖好後连等都不太需要等吧 07/30 16:45
31F：推 windgod124:台北早起就负荷量重 所以才盖吧~ 如果先盖好了等人来搭 07/30 17:08
32F：→ windgod124:那个县市应该都要盖~因为每个县市都有机会 07/30 17:08
33F：→ windgod124: 每 07/30 17:09
34F：→ windgod124:北捷成功~背後的主因是道路负荷外 还有那恐怖的警察系 07/30 17:11
35F：→ windgod124:统 及拖吊系统 加上 高额的停车费及很少的停车位 07/30 17:12
36F：→ windgod124:如果把这些元素丢到高雄~~高捷运量应该可以大幅提升 07/30 17:13
37F：推 nick0605:建设去创造需求~~~这比较不切实际 因为不知道需求有多少 07/30 17:22
38F：→ nick0605:有需求再去盖建设虽然会有交通黑暗期 但起码可以掌握需求 07/30 17:23
39F：→ nick0605:多寡 然後针对其特性再安排最适合的运输规划 07/30 17:23
40F：→ nick0605:如果建设可以创造需求 那花莲 台东两地人民都有立场喊盖 07/30 17:24
41F：推 windward:有人在自打嘴巴... 我笑了 07/30 18:06
42F：→ windward:不过蛮希望台南能把轻轨盖起来 八十几亿应该不难养 07/30 18:18
43F：推 owenx:台南让我来规划的话轻轨绝对盖得起来，只是市长会被骂死XD 07/30 18:33
44F：→ owenx:住台南三年，一直觉得台南还是没有好好发展观光资源。 07/30 18:34
45F：推 nick0605:台南要是真的有那种大众运输需求 台南客运也就不会倒掉 07/30 18:58
46F：推 windgod124:台南是许多文化的开基~好好的开发~不输大甲 07/30 19:11
47F：嘘 meluyong:nick别胡扯好吗 台南客运是自己烂才倒掉的 07/30 19:33
48F：→ meluyong:比台南客运鸟的高客都没倒了 07/30 19:34
49F：推 REVOLATER:美国要是真的有那种私人运具需求 GM也就不会倒掉(?) 07/30 19:49
50F：推 nick0605:南客自己烂市府也不救等高客收残局 市民是最大输家 07/30 20:19
51F：→ nick0605:一间在地客运的存亡连当地政府都不关心 放给他倒 以後谁 07/30 20:22
52F：→ nick0605:还敢去那里投资公车运输 一群人要求政府要盖这个盖那个 07/30 20:23
53F：→ nick0605:却不关心在地公共运输的死活 没有人搭 营运亏损 司机拖班 07/30 20:24
54F：→ nick0605:班次越来越少 恶性循环这样是大家所乐见的吗?? 07/30 20:24
55F：→ nick0605:基本上看过世界上大众运输很成功典范的城市公车运输都很 07/30 20:27
56F：→ nick0605:进步且整体服务品质很高 相对的也辅助当地的轻轨或捷运 07/30 20:28
57F：→ nick0605:另外 GM倒掉跟私人运具需求无关 是他自己产品竞争性问题 07/30 20:30
58F：→ nick0605:美国人私人运输需求很高 但他们却很喜欢开较为省油的日本 07/30 20:30
59F：→ nick0605:车 尤其在油价飙涨金融海啸的这一两年 体型大耗油的美国 07/30 20:31
60F：→ nick0605:车一点也不吃香 销售成绩衰退反而还拖累了GM财务 07/30 20:32
61F：→ bury13:有人老说不要建设创造需求~但只反高捷却没反过中捷 怪哩! 07/30 20:52
62F：推 windward:因为台中发展浅力强大 但是套在各县市就不适用了XD 07/30 21:04
63F：→ InInIn:以某人的标准全台湾只有＂台北国＂需要建设～其它乡下地方 07/30 21:12
64F：→ InInIn:吵什麽吵阿～ 07/30 21:12
65F：推 toast520520:还有台中国喔 07/30 22:02
66F：嘘 adst513:纯嘘潘翰昇(等等捕推) 请问路线哪里重叠? 07/30 23:40
67F：推 adst513:顺带一提 忠孝干线(212)生意兴隆 甚至加开忠孝新干线 07/30 23:43