作者IceingBlue (蓝双)
看板MRT
标题Re: [问题] 树林地区捷运运量统计观察
时间Mon Jun 29 15:34:55 2009
※ 引述《vmgvu (政黑板调查我~怕)》之铭言：
: 板桥车站~台北车站台铁拥有上述你讲的总总优点，但抱歉，事实摆在眼前...
: 捷运彻底的将台铁板桥车站~台北车站这段通勤客给打趴了..
: 如果从府中站拉支线，台北车站~树林单程票35元，悠游卡28元。但除非就单纯只搭
树林到板桥-->1.公车直达 2.火车(利用火车不多)
树林到台北-->1.树林车站附近 (1)火车 (2)火车转捷运 (3)公车转捷运
我住溪崑..我认为府中站实在是没必要再拉支线到树林了
树林及溪崑地区到捷运蓝线的转乘(火车.蓝38.701.702.840.1073)已经够方便了
除了浮州桥其他路段并不容易塞车..到捷运站时间短
而且部份路线重叠..更何况捷运支线的班距也要考虑
拉支线恐怕是和公车抢客源....
先搭台铁再转乘捷运的时间并不会比较慢..
: 到台北车站不转捷运，否则再转搭一次捷运ex.树林~市政府站。台铁17元+16元=33元。
: 捷运单程40元，悠游卡32元，试问是谁贵呢??又别忘了班次的稳定性与车站的分布性
: 是捷运占了优势，除非乘客的起讫点都刚好在台铁车站，否则以捷运站的分布广来说
: 乘客选择一次搭捷运的意愿远比搭台铁转捷运来得高。而且您别忘了台铁一直蕴酿要
: 调涨票价，新制的票价台北车站~树林基本里程票价就涨到25元。
一调涨票价至25元绝对是把台铁通勤族转移至捷运..除非起讫点都是火车站
但树林万大线对树林人来说恐怕还不如现行的转乘
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◆ From: 118.169.15.239
1F：→ kenghg:捷运本来就是和公车抢客源，但为了怕强公车客源就不考虑也 06/29 15:40
2F：→ kenghg:有点奇怪吧~? 06/29 15:41
3F：→ kenghg:至於时间好像本来就不是讨论重点，台铁很多路段都比捷运快 06/29 15:42
4F：→ kenghg:ex.板桥~台北~松山。但实际状况台铁却又的确竞争不过捷运~ 06/29 15:43
5F：→ IceingBlue:树林到台北就台铁.浮州桥而已 客源实在是太集中了 06/29 15:50
6F：→ IceingBlue:个人认为"新板桥车站"的位置和竞争力下降有关 06/29 15:51
7F：→ IceingBlue:新站已远离旧站人潮闹区..府中地区没人会想走吧 06/29 15:53
8F：→ happige:接驳公车跟拉支线，两者提供的便利性有相当程度之分... 06/29 16:40
9F：→ happige:否则像深坑/研究院...等就不会有讨论那麽多延伸路线的话题 06/29 16:43
10F：→ happige:所以除非万大树林线的树林这边不盖，否则如果将来要盖，那 06/29 16:44
11F：→ happige:真的不如好好考虑拉支线比较实际。 06/29 16:45
12F：→ heronisolate:除非从亚东医院土城机厂那边 府中要拉支线已经不可能 06/29 16:46