※ 引述《Deming (冲来冲去哪像咧驶鲨鱼)》之铭言： : ※ 引述《jizuo (勒)》之铭言： : : 现在讨论运量好像早了点XD 毕竟到时时空环境都不同了.... : : 不过倒是可以来假设 如果中捷明天通车运量会是如何? : : N兄举台北为例虽然OK 但忘记考虑文化与习惯问题 : : 尤其是人口的部份 人口虽然是运量的基底 但习惯与文化却需要慢慢养成 ... : : 否则高捷橘线沿线也是70~80万人口~运量怎麽也没有冲出来? : : 可以想见的是 中捷绿线因为走大半环而非直线的关系 : : 比起高捷橘线与台北市的现有路线 进市区的接驳公车就格外重要了! : : 另外 我前面写的2~3万 N兄应该是太敏感而误会了 : : 我写的是"初期2~3万没有问题"<--指的是"至少"会有2~3万 : : 如果真的要我来粗估 也许我会粗浅地认为 : : 中捷绿线 = 高捷橘线 + (红线左营站 x 80%) : : 2.7万 + 1.4万 =4.1万 : : 一来先假设中高市民使用大众运输的文化与习惯差不多 : : 而高捷橘线性质与绿线稍微类似(绿线少了西子湾这种观光大站 但住宅区强了一些) : : 二来高铁左营站和高铁台中站运量不相上下 转捷运的旅次推测也差不多 : : 打八折的原因则是左营还是有不少非高铁转乘的运量 乌日这一部份可能会少一些 : : 当然只是很粗浅的估测啦... (先自鞭 XD) : 要提升运量，公车的配合也很重要 : 台中不像高雄有公车处，想开接驳公车，业者却不鸟时，高市府还可以自己玩 : 如果台中业者不鸟，市府连蛋也生不出来 : 所以最佳的整合办法是，将现有公路路线改为接驳路线 : 并强化补助，务必提升班次，让班距低於20分钟 : 以下是小弟想的几个办法 : 以现有公车营运状况来说 : 或许大家第一个会想到班次不多的85路 : 但若将文心路以中港路为界，拆成「南」「北」两段来看 : 首先是文心路的南段，有黄金路线73路来回穿梭 : 未来捷运通车後，73路中港朝马至文心三民西路口这一段可以裁掉 : 改由G12站发车，成为G12－文心南路－高工路－台中车站的接驳公车 : 那麽未来G9-G13之间（即中港文心至大庆车站）的运量是可以期待的 : 至於北段就比较分散了 : 除了85，经过的公路大多属「路过」性质 : 路线较长的大概就是68路，从G8一直到G5 : 其他还有G9到G7的33路、G8到G6的72路、G7到G6的82路、G6到G3的77路 : （详可参考 http://myweb.fcu.edu.tw/~d8864609/TCBline.pdf ） : 不过北段这些路线的班次都不多，68路为尖峰20离峰40的状态 : 且文心路的客源似乎不是68路主力（希望有强者来个记实XD） : 反倒是逢甲－东海间以及太原－中国医之间，搭乘者比较多 : 那来未来68路便可拆为2条路线，分别是G8通往逢甲、福科路、东海的接驳车 : 以及G4经东山路、太原车站至大坑的接驳车 : 72路也改为G8站发车，成为G8站连结宁夏、汉口、西屯、健行地区的接驳车 : （这样一来，G8站至少有南北二线的接驳班次） : 至於77路G6到G3区间也可以废除，改为G6发车的接驳线 : 原72、77服务区间的崇德路三段、松竹路一带，可另外开行新的接驳车 : 33路从文心路以西就整段砍掉吧，一来太绕，二来已有替代路线 : 就让它从G7站发车（或从水湳发车直行中清、大雅路） : 至於与中捷交叉的干线，现行问题不大 : 中港路有24小时的市公车 : 中清路有9、61等市公车 : 西屯路（近G8a）有35路市公车 : 北屯路有载客量第一的100路公车 : 公益路（近G10）有81路市公车 : 向上路有5路市公车 : 其中需要加强的仅有向上路的5路市公车 : 其他路线都能维持在20分以内一班车 : 只是没有蓝线的加持，绿线再怎麽拼，势必拼不过数据不太好看上限... 推数用完了 无关哪个路线 不是你觉得没用就没用的 捷运站距大 而且我也不看好以後中捷能有五分一班 到时候一定减班降低营运成本 结果就是本来的公车比较方便 离家近又不用上上下下的 举例81好了 一定有人是一中上车经国园道下车 如果哪一天红线盖了你也要把前段撤掉吗？ 公车的功能本来就不是从起点到重点 沿路都会有人上上下下 还有自以为只裁中间很聪明 那住"中间"的人是不是要转乘捷运 假设你家在两站中间 你要花十分走倒其中一站 近了捷运站再等十分钟 出了捷运站再等十分公车好了 这样就叫影响？ 逻辑不通就以为别人没看文... ※ 编辑: kojimakenta 来自: 140.112.240.238 (04/07 00:40) 请问中横因为什麽东西通车才封路的吗？ 还是因为自然因素呢？ 你可以祈祷台风把公车路线都吹烂啦... ※ 编辑: kojimakenta 来自: 140.112.240.238 (04/07 00:50)