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标 题Re: [新闻] 新工法减振抑噪 转弯不再吱吱叫
发信站内湾新小月台 (Fri Sep 26 12:41:35 2008)
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※ 引述《[email protected] (讨厌取昵称)》之铭言：
> ※ 引述《kanako (最後几个月)》之铭言：
> : 个人觉得除了轨道以外车辆本身也占很大因素
> : 不然台铁台北板桥间与北捷线形相似
> : 但是搭通勤电联车除非门没关好否则几乎听不见这些噪音
> : 台铁的车辆在隔音方面实在是大胜
> : 每次搭北捷都会觉得难道整间公司都是聋子
> : 营运了十年就算轨道没法改买车总可以加强隔音吧
> 车辆？捷运车辆就是这个样子啊
> 捷运车辆给人的感觉就是薄薄的车壳+内部几乎全空
> 而台铁感觉车壳就比较厚罗
> 捷运基本上就是这种车辆，谋哩细咧安怎
> 高雄捷运也是差不多啊，只是高捷车辆在通过道岔时真的就比较安静
> 但隧道声音还是一样吵
> 还有说真的，你不能拿北捷和台铁隧道比
> 捷运的隧道几乎都是单孔潜盾隧道
> 隧道的截面积本身就比台铁隧道小很多
> 台铁隧道截面积很大，别忘了还要架电车线等等，而且是双轨隧道
> 光是以隧道截面积来比，捷运的噪音就一定会比台铁大了
捷运车厢的要求是85db 80km/h
台铁是110km/h下75db (EMU800提升至130km/h 75db)
这车辆设计的先天条件就不一样了
而且捷运非常重视防火，在有限的地板厚度下
防火和隔音是互相冲突的，防火度佳的材料，其隔音性
通常都不好
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