作者fabg (晴空飞翔向日葵)
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标题Re: [问题] 高捷橘线运量拉不起来的原因?
时间Wed Sep 24 23:39:06 2008
※ 引述《Yoshizaka (女友很像美月丽奈^^)》之铭言：
: 高捷橘线行经人口34万的凤山和11万的大寮
: 加上高雄中正路又是金融商业大楼密集区
: 还经过文化中心 大统商圈 武庙商圈 盐埕等地
: 西子湾和爱河又是高雄知名观光胜地
: 为何高捷橘线运量拉不上来?
: 台铁高雄--凤山旅次有转移到捷运上吗?
大家对於大众运输都太急了！
大众运输本来就是一种「需要习惯」的运输工具，
所谓的「需要习惯」，主要需要让民众去改变他的生活模式。
举例来说，骑机车上班的时间，跟搭大众运输上班的时间，
前後可能会差距到15~30分钟，这代表着民众可能要提早半小时起床，
当各位希望捷运运量增加时，要搭捷运的民众提早半小时也要「慢慢改」，
并不是很快就能习惯哩....
另外，大众运输系统真正的运量来源，
其实是来自於每日上学和上班的通勤人次，
对於「观光」来说，很少有大众运输系统能靠这个来支撑其运量，
尤其当景气不好时，观光人次数减少，自然搭捷运观光的人就会减少...
而要培养上班或上课的人次，就通常需要一定程度的循环时间，
对於会搭乘大众运输的高中职与大专学生来说，
习惯要改变都不会这麽快，慢的话可能需要半年到一年才有办法培养习惯，
红线正式通车迄今还不到半年、橘线通车至今还不到一周，
对於一条已经超过当时预测初期运量的系统来说，已经是非常值得鼓励了！
当然，绝对不能以此满足，但对高雄捷运来说，除了成长外，
还有耐心一直紧盯让她不断继续往上走，其实是一条长远的路...
不过，如果以高雄的高中职和大专学校来说...
那麽高捷还真的需要环线轻轨...（因为学校和住宅区区域有一堆都在环线捷运）
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也来一点橘线剪影...
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6F：推 eillenwang:我也认同,先培养民众搭乘的习惯 09/25 00:34
7F：→ eillenwang:习惯养成了,就不易改变了 09/25 00:34
8F：→ jizuo:上面的例子在高铁上超适用 09/25 00:36
9F：→ jizuo:当时以为高铁拉不到国道客运的族群 结果....XD 09/25 00:36
10F：→ heronisolate:轻轨的低运量对高捷运量的增加幅度不算太大吧... 09/25 00:53
11F：推 tomscott:高铁11月推出新票价，到时候国道客运死的更快 09/25 08:38
12F：推 willyt:楼楼上低估轻轨经过的区位了 09/25 08:45
13F：→ mazinger:抢高中职ok 抢大专生 难如登天... 09/25 22:20