作者ciswww (请注意您的就寝时间)
看板MRT
标题Re: [问题] 有没有介於高运量与中运量之间的车厢?
时间Sat Aug 9 01:23:38 2008
※ 引述《HMTking ()》之铭言：
: 现在的台北捷运有高运量与中运量两种
: 不过觉得高运量车厢太大
: 有些地区使用上太浪费
: 而中运量车厢又太小
: 使用起来又太拥挤
: 除了这两种车厢以外
: 有没有介於这两种车厢以外的车厢呢?
: 如果有的话台湾为什麽不采用呢?
木栅线受限於科技大楼站南边那个弯，车厢不便於做长
至於"宽"的话，Crystal Mover以及桃园机场PMS新泻铁工所那款车会是较好的选择，
趁机google了一下，
以下纯粹比较单节车厢，
但车厢大小不一定对应运能大小，因为每列车厢数未比较，路线班距未比较。
台湾高铁700T一般车厢 ＞ 台北捷运高运量车厢 ＞ 高雄捷运中间车厢
(长25000mm*宽3380mm) (长23500*宽3180) (长21560*宽3150)
～ 台中捷运绿线车厢
(长22170*宽2980)
(依据2013年10月「台中MRT电联车造型亮相」新闻稿)
＞ 桃园机场捷运中间车厢 ～ BMTC规划的台北捷运车厢尺寸 ～ 台铁通勤电联车
(长20250*宽3030) (长约21000*宽2900) (长20300*宽2889)
(依据2011年10月青埔电联车公开展示看版)
＞ 南韩龙仁轻电铁
(长17600*宽3200) http://www.ever-line.co.kr/Operation_inf/intro.php
(1435mm轨距钢轨钢轮 线性马达推进电车 Bombardier Cityflo 650)
＞ 吉隆坡机场快铁
(长15505*宽2840) http://en.wikipedia.org/wiki/KLIA_Ekspres
～ 台北捷运环状线中间车厢
(中间车厢长16760*宽约2650) (首尾车长17455*宽约2650)
[长]根据「环状线CF610 标电联车系统车辆车体压缩测试」海外检测出国报告
[宽]根据捷运报导2012一月号
http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns288/rp288-01.htm
～ 吉隆坡机场快铁
(长15505*宽2840) http://en.wikipedia.org/wiki/KLIA_Ekspres
＞ Chicago 'L'
(长14707*宽2845) 其实是长48尺3寸*宽9尺4寸
＞ 东京大江户线12-000型电车
(长16500*宽2500)
(1435mm轨距钢轨钢轮 线性马达推进电车)
～ 纽约地铁R142车厢
(长15650*宽2621)
http://en.wikipedia.org/wiki/R142_(New_York_City_Subway_car)
＞ 名古屋市营地下铁2000型 5000型 5050型 N1000型电车中间车厢
(长15000*宽2500)
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/meic5050.htm
～ 马来西亚吉隆坡Ampang Line
(每节平均长14400*宽2540)(注：六节一列长度86400)
中国中车株洲承制 http://www.csrgc.com.cn/g1573/s4142/t261465.aspx
＞ 台北捷运木栅线VAL256 ～ 内湖线新添购车厢 ～ Linimo中间车厢
(长13780*宽2560) (长13780*宽2540) (长13500*宽2600)
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/hsst.htm
＞ Crystal Mover ～ 加拿大UTDC公司开发的ALRT
(长11840*宽2690
) (长12.7公尺，宽度2.5公尺 是木栅线候选系统)
(1435mm轨距钢轨钢轮 线性马达推进电车 温哥华使用中)
～ 西门子NeoVal计画(CityVal)
(长11200*宽2800)
(http://en.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hicule_Automatique_L%C3%A9ger#NeoVal
＞ 乱入:40尺货柜 ＞ 桃园机场PMS
(长12192*宽2438) (长10500*宽2670
)
＞ VAL208 ～ VAL206
(长13070*宽2080) (长13070*宽2060)
＞ 东京临海新交通百合海鸥号(Yurikamome)中间车厢
(长 8500*宽2470)
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/yuri7200.htm
＞ 大阪南港Port Town线车厢
(长 8037.5(四节平均)*宽2290)
资料参照wikipedia。此线与Yurikamome皆为日本的新交通系统,但南港线(XD)是前辈.
(仅依长宽的积稍微排序一下，看个大概就好)
===
上面都是车厢外的长宽(长度主要是以连结器为准)
至於"高"的话，车厢内都差不多
台北捷运高运量电联车，车厢内高度约206公分
VAL256车内高度204公分，内湖线新电联车202公分
桃园机场捷运约205公分
而台铁或高铁就比较高了
作者 el1901 (砍掉重练) 看板 Railway
标题 [情报]台铁３１６辆电联车规范简介(草案)
时间 Thu Nov 2 12:49:48 2006
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(EMU800)
天花板高度：最低2150 毫米
新干线一般车厢的车内高度好像是2100 (?)
双层车厢的车内高度好像是1945 (?)
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 123.192.188.162
1F：推 hapinez:这篇可以给个m吧 08/09 14:06
2F：推 bluechaos:机捷规划算是中运量吗? 08/09 19:38
3F：推 bluechaos:网路上找到一个2005年制作pdf里面提到预估民国129年普通 08/09 19:53
4F：→ bluechaos:车尖峰运量23480(人旅次/小时) 08/09 19:54
追加: ALRT的长宽
※ 编辑: ciswww 来自: 123.192.188.162 (08/17 23:49)
追加: BMTC
※ 编辑: ciswww 来自: 123.192.188.162 (08/22 01:08)
追加: 南韩龙仁轻电铁
※ 编辑: ciswww 来自: 140.113.56.8 (11/16 14:52)
追加: Chicago 'L'
※ 编辑: ciswww 来自: 123.192.170.147 (03/02 01:23)
追加: 名古屋
※ 编辑: ciswww 来自: 123.192.170.147 (04/11 03:59)
追加: Yurikamome 新干线车内高度
※ 编辑: ciswww 来自: 123.192.170.147 (04/11 23:44)
追加: 吉隆坡机场快铁 VAL206 NeoVal
※ 编辑: ciswww 来自: 123.192.170.147 (06/21 03:13)
追加: Linimo
※ 编辑: ciswww 来自: 123.192.170.147 (06/27 16:22)
追加: 中国大陆的A车B车C车
http://www.ditiezu.com/thread-4269-4-1.html
※ 编辑: ciswww 来自: 123.192.148.112 (07/17 02:19)
追加: 台北环状线、桃园机场线、台中绿线、纽约地铁R142、大阪南港Port Town线
※ 编辑: ciswww 来自: 114.43.243.104 (11/09 02:52)
※ 编辑: ciswww (140.112.46.172), 07/02/2014 16:17:43
追加: 马来西亚吉隆坡Ampang Line
※ 编辑: ciswww (140.112.53.213), 07/05/2016 22:39:13