作者F800ST (我爱BMW)
看板MRT
标题[转录]Re: [闲话加长]台铁是不是应该放弃与捷运区间重叠ꨠ…
时间Fri Jun 27 01:09:19 2008
※ [本文转录自 Railway 看板]
作者: kikkansya (机关车) 看板: Railway
标题: Re: [闲话加长]台铁是不是应该放弃与捷运区间重叠ꨠ…
时间: Fri Jun 27 00:47:34 2008
※ 引述《jeyuli (火车便当达人)》之铭言:
: 年底北捷南港站就要通车了
: 南港-台北-板桥间 路线就完全重叠了
: 加上高捷凤山站.凤山西站也要通车
: 桥头-凤山间也是路线重叠
: 所以台铁是不是应该放弃与捷运区间重叠的旅客
: 让捷运去处理这些旅客
: 然後这段区间减少班次和停靠站
: 降低路线使用率 提高列车准点率
: ex:苏澳发车的区间快和通勤型自强号 可以开到南港就掉头
: 周五周日尖峰时间的纵贯线加班快车 可以从树林或桃园到开
: 台南-屏东间的自强号可以只停高雄
: 一样区间的区间快可以只停路竹.冈山.楠梓 时间就可以少很多
: 不过 长官们不这麽想的话 就只能打打嘴泡而已 囧
以台北地区来说,的确有明显有效的解法,在搭配几个条件的情况下,
选择部分列车
(1)西干线上行特急南港止/始发(不考虑莒光复兴等需要机车转线的列车)
(2)承上,南港七堵间空出来的时间带放基隆南港的区间车。
(3)东干线下行特急万华止/始发,利用万华站中间股道执行快速折返整备。
(万华站固定1月台上行,2B下行穿越列车用)
(4)板桥以南空出来的时间带跑中坜、新竹的区间车。
(5)宜兰线区间车七堵止/始发。
运转层面:
以上(1)(2)在南港站南北两侧各有平面交叉
(4)则板桥南侧会有平面交叉的问题
影响:
基本上现在白天进段的外段车几乎也只是停着几小时後继续发车,
大部分的清洁整备工作都可以在月台上完成。
进七调树调大概是给司机员方便上下班的成分比较大。
(所以,台铁优先考量的司机员还是考量旅客?)
部分区间车会开不进台北,这应该还好,反正台铁那些人本来似乎就不太重视
区间车。
只要减少一些高级列车回送里程,把他转化成区间车,基隆新竹间一段中小站
的服务水准就可以好很多。
剩下的问题就是台铁的人肯不肯牺牲自己惯有的便利,换取服务水准的提升了?
对了,这里可能大部分人不知道北捷板南线的精确班距,
这里给个正确答案:
昆阳-亚东医院间离峰班距4分钟(不含深夜,平日假日皆同)
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1F:推 josesun:尖峰班距2分15秒...XD 219.84.185.223 06/27 01:00
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3F:→ jersey:昆阳←→永宁离峰班距七分钟,可是有看过列车走後PIDS显示 06/28 00:18
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