※ [本文转录自 Railway 看板] 作者: kikkansya (机关车) 看板: Railway 标题: Re: [闲话加长]台铁是不是应该放弃与捷运区间重叠ꨠ… 时间: Fri Jun 27 00:47:34 2008 ※ 引述《jeyuli (火车便当达人)》之铭言： : 年底北捷南港站就要通车了 : 南港-台北-板桥间 路线就完全重叠了 : 加上高捷凤山站.凤山西站也要通车 : 桥头-凤山间也是路线重叠 : 所以台铁是不是应该放弃与捷运区间重叠的旅客 : 让捷运去处理这些旅客 : 然後这段区间减少班次和停靠站 : 降低路线使用率 提高列车准点率 : ex:苏澳发车的区间快和通勤型自强号 可以开到南港就掉头 : 周五周日尖峰时间的纵贯线加班快车 可以从树林或桃园到开 : 台南-屏东间的自强号可以只停高雄 : 一样区间的区间快可以只停路竹.冈山.楠梓 时间就可以少很多 : 不过 长官们不这麽想的话 就只能打打嘴泡而已 囧 以台北地区来说，的确有明显有效的解法，在搭配几个条件的情况下， 选择部分列车 (1)西干线上行特急南港止/始发(不考虑莒光复兴等需要机车转线的列车) (2)承上，南港七堵间空出来的时间带放基隆南港的区间车。 (3)东干线下行特急万华止/始发，利用万华站中间股道执行快速折返整备。 (万华站固定1月台上行，2B下行穿越列车用) (4)板桥以南空出来的时间带跑中坜、新竹的区间车。 (5)宜兰线区间车七堵止/始发。 运转层面： 以上(1)(2)在南港站南北两侧各有平面交叉 (4)则板桥南侧会有平面交叉的问题 影响： 基本上现在白天进段的外段车几乎也只是停着几小时後继续发车， 大部分的清洁整备工作都可以在月台上完成。 进七调树调大概是给司机员方便上下班的成分比较大。 (所以，台铁优先考量的司机员还是考量旅客？) 部分区间车会开不进台北，这应该还好，反正台铁那些人本来似乎就不太重视 区间车。 只要减少一些高级列车回送里程，把他转化成区间车，基隆新竹间一段中小站 的服务水准就可以好很多。 剩下的问题就是台铁的人肯不肯牺牲自己惯有的便利，换取服务水准的提升了？ 对了，这里可能大部分人不知道北捷板南线的精确班距， 这里给个正确答案： 昆阳-亚东医院间离峰班距4分钟(不含深夜，平日假日皆同) --

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