※ 引述《SmileLee20 (悠悠哉哉过日子~~~~~~~~~)》之铭言： : 民生汐止线未来如果要转到松山机场，将无法服务民生社区的居民，我有个想法说，如果 : 提早转弯如何？民生线或许可以考虑改走民生东路→改转复兴北路、民权东路(民族东路) : 、敦化北路→接回民生东路。如此就可以将台北大学站改设在中山国中处变成共站，并增 : 设松山机场站，也不会影响到原东社站的规划。 : 只是说这样的规划中可行行上，复兴北路下方有没有办法再加挖隧道？如果没有办法的话 : 就不可行了。此外这样路线长度又会多好几公里，恐怕会多出好几亿甚至好几十亿吧。以 : 上不知道这样有没有可行性呢？ 复兴北路上面已经有高架的木栅线，如果下方要盖隧道的话，会遇到木栅线柱子的基桩 施工难度跟成本会变很高 话说回来，未来松山机场作为两岸直航机场，旅运量有高到需要两条捷运线服务吗？ 此外，以商务旅客为主的两岸航线，使用大众运输的比例有多少呢？ 顾问公司调整民生汐止线，是参考松山机场的两岸直航运量报告的建议 还是遵从政治人物的指示呢？ 这些有形无形的政治人物，有做过功课吗？还是凭自己的政治判断？ 还有长时期来看，当中正机场捷运完工後，台北到松山机场以及到中正机场时间 差距会大幅缩小，这时候松山机场仍旧能扮演现在这样，这麽重要的角色吗？ : 此外有个小问题，当初建内湖线的时候，转弯选民族东路比选民权东路的好处为何？以上是 : 我的看法与问题，不知道各位大大能不能提供高见？谢谢。 木栅线最最最开始规划时，是有考虑走民权东路，终点站为松山机场 但是後来有一些考量，决定把终点设在中山国中站，尾轨设在民权东路北侧 未来延伸内湖线时，就从尾轨直接延伸，穿越松山机场处跟复兴北路地下道共构 这样路线比较直截，工程难度与经费也比较低 但是这几年松山机场大翻身，政府重新希望有捷运衔接松山机场 所以内湖线只好来个大转弯，沿民族东路从高架杀入地下，然後左转穿越松山机场 -- 欢迎参观我的轻轨与交通部落格 http://tw.myblog.yahoo.com/bbking-blog --

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