※ 引述《JCC (JCC )》之铭言： : 之前讨论时 结论是未完工就不能通 主因是电力问题 : 但是我当时就想 电力一定有备援可交互送电的吧? : 刚看到有人PO的捷运报导中 似乎有了答案 (略) : 我个人猜想 有的事 可以做 但不能先讲出来 : 看看未来会不会有惊喜吧 讲到这个，有一条新闻供参。 当然，要各位看完不战是很困难的，所以什麽勿战之类的废话我就不说了。 本报导重点提示： 1.北市捷运局(不知第几度)更改新庄机厂设计 2.民间团体质疑北市捷运局说词反覆矛盾、前後不一 请卓参！ http://www.coolloud.org.tw/node/21898 2008/06/05 苦劳报导 捷运局拒延新庄机场新标案，乐生大限在8月1号？！ 孙穷理 苦劳网特约记者 今（6/5）天下午，捷运局北区工程处到台北市议会交通委员会报告「新庄机 场工程变更设计」，确定即将在6月13日招标的新庄机场工程，已经将原本位 於乐生疗养院西侧的主变电站，移到机场东侧，也就是说，在不需要动到任何 一栋乐生院现有建物的情况下，变电站就可以完工，这与乐生保留运动团体与 新庄市民所要求的「捷运分段通车」诉求一致，但是捷运局又提出新的拖延分 段通车的「理由」，表示因为工程规划中的电塔位置的关系，供电缆线必须从 规划中的机场轨道中间通过，所以仍必须「先进行拆迁工程」。 承包捷运新庄机场的工信工程公司，在今年1月份与捷运局解约；之後，捷运 局重新规划新的标案；在新的规划中，捷运局一改先前坚持轨道不能动的说辞， 将捷运轨道区向南偏移、并调整排桩位置及调整机场旁边坡上缘，根据捷运局 的说法，这样一来，可以使得七星舍得以原地保留、王字型行政大楼也只有第 一进需要拆迁重组；目前这个新的工程设计，已经在5月23号，完成公开阅览公 告的程序，即将在6月13日公开招标、预定7月15日决标。 既然变电站的设计已经改变，新庄线的供电问题应当已经解决，但是又卡在 「电塔」和「电缆」的问题上，还是无法提前分段通车，捷运局的说法，引起 台北市议员和乐生保留团体的质疑，北区工程处处长吴沛轸强调，「电塔的位 置，跟台电多方评估，只能摆在那里（乐生院西侧、原主变电站旁）」、「电 缆线规格特殊，只能转大弯、不能折直角」，这种看似专业，却完全无法检证 的说辞，引起在场人士的强烈批判，在这几年乐生争议的过程中，捷运局也都 强调过主变电站不能移动、轨道线型不能调整，不然会产生安全上的顾虑，但 是现在在设计上却一一变更；吴沛轸以光笔在投影的地图上指出曾经评估约在 「反醒舍」後方的坡地上，以及机场後方的坡顶上兴建电塔的可能，但是因为 「土地取得」与「技术困难」，如果要做电塔可能需要两三年的时间，盖一座 电塔为什麽要两三年？到底是土地取得困难，或者技术困难，却语焉不详。 在报告中，捷运局强调，移动变电站，是为了让「机电设备尽早进场」以便让 工程会要求的民国102年2月15日分段通车的目标实现，但变电站迁移了，电塔 没有迁移、电缆非要先拆乐生才能够铺设，那麽，变电站迁移就只是把原来的 分段通车期程，从民国102年12月，提前到民国102年2月，但如果电塔及缆线工 程也可以绕过乐生院，那麽可以提前的期程，就不只是区区10个月而已。「乐 生保留」与「捷运快通」已经有了共同的目标，只是捷运局还在从中作梗。 对於捷运局不断自我矛盾的「专业」，大家已经看得太多，市议员和乐生保留 团体要求捷运局七天内提供细部规划与相关规格，以供外界公正人事评估。 对於此一要求，吴沛轸虽当场做出承诺，但对於乐生保留团体要求在取得资料 之後，给予一定评估的时间，之後再发包的要求，却拒绝承诺，这也就是说， 依据这一份工程「招标时程规划」，乐生动工的大限，就在今年的8月1号。 -- 号角响起 为革命做先锋 哪里有难哪里冲 敌我不分 前线我最勇 管他下雨或刮风 黑夜中 手电筒 随便照明曝行踪 攻山头 下壕沟 不取敌首誓不休 炮声隆隆 挥汗采水果 英勇的战士摇摇头 英勇的战士摇摇头 糯米团「英勇战士摇摇头」 --

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