※ 引述《nick0605 (两津勘吉)》之铭言： : 至於捷运停车场转乘 我是希望捷运能提供更大的优惠 : 让没有捷运线服务 大众运输又不普及的偏远地方居民 : 藉由开车到捷运站停车 再转搭捷运 : 搭配捷运转乘 : 停车费率上一定要有很划算的计算 : 才会让捷运的运量倍增 其实停车场费率的制定，跟随不同地方要有不同的想法。 如果以小汽车来说，在市中心有捷运站的周边停车场（例如西门、市政府）， 其实应该是要把停车费一举提高，甚至到每小时100元之谱，而并不是降低费率， 理由很简单，因为大众运输并非点对点的移动，你这一点方便了、另一点却未必如此。 但是相反地，在比较远离市区的车站，例如红树林、南势角等站， 实施捷运转乘优惠是可行的。不过依据台北县的交通运输环境， 这时要面对的族群反而不是小汽车、而是停车费可以相对低廉的机车。 毕竟如果是上班族群，停车费再怎麽便宜，一天停在捷运停车场的费用， 恐怕还是跑不了200元，这样的停车费多数人还是选择开车； 但机车族就不同了，他的停车费多半可以由捷运公司来微幅吸收， 吸引效果会比较大、而且在停车面积换算捷运人次的效果会比汽车更高。 -- 小弟以运输时间成本的角度试算，基本上认为当市区停车费跟随涨价时， 小汽车使用者才比较会转移到大众运输系统.... 有兴趣的朋友请见：http://www.wretch.cc/blog/fabg/9159506 -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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