作者cosmic (永不停息的风)
看板MRT
标题Re: [问题] 松山线和信义线的营运模式
时间Fri May 9 00:29:46 2008
我觉得照颜色走最好啦 现在淡水线上的两种营运模式也只是权宜措施
如果模式太过复杂 旅客容易混淆 也无法达到快速的目的
拿橘线来说 如果新庄芦洲线都通车了 还要再塞入开往台北车站的车的话
不但影响到红线的班距 而且反而拖慢橘线本身的服务速度
（如果我要去芦洲的话 错过了这班我要再等两班才能等到往芦洲的车）
按照捷运局采购列车的规划 以後尖峰时刻红线在市区的班距约2.5分
绿线在市区的班距约4分 橘线在市区的班距约3分
郊区在尖峰时刻的班距可以达到约6分（不过捷运公司会不会这样安排就不知道了）
至於原po说的区间车 象山－东门不太可能 东门站後面没有袋状轨 松山－中山亦同
忘记以前在什麽资料上看过了
绿线要开区间车的话 应该就是 松山－台电大楼
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◆ From: 211.78.56.54
1F：推 killbill:区间车只到台电大楼真的很不符民生需求..公馆明明才是 05/09 00:52
2F：→ killbill:北市南端的转运重点 一堆公车都是在这边转乘 05/09 00:53
3F：→ killbill:万一没搭到往新店的 一堆人不都要挤在月台等换车 05/09 00:54
4F：→ hicker:到公馆的话 袋状轨进出会影响到主线列车运作 05/09 00:56
5F：→ snowkyo:那松山到大坪林如何？只是会和小碧潭的相冲 05/09 13:41
6F：→ trtc:小碧潭因为只有一班列车 所以要配合松-大 尚不至那麽困难 05/09 16:35