作者jizuo (勒)
看板MRT
标题[新闻] 高雄环状轻轨建设 沿线32处候车站底定
时间Tue May 6 17:24:32 2008
2008/5/6
市府新闻稿
http://www.kcg.gov.tw/ChnNews/ChnNews.q4_n.php
继今年3月20日获行政院核定後，与捷运十字路网完美结合的高雄环状轻轨建设，沿线32
处候车站站名、位置在今天（6日）正式出炉，全案并预定在今年6月底前公告徵求投资者
。副市长邱太三表示，高雄市朝大众运输系统为导向的进步城市迈进是必然的趋势，尤其
，捷运红线营运一个月来运量稳定，橘线又即将在今年8月完工通车，再加上高雄环状轻
轨，高雄市的交通路网将越来越完备，他对未来的营运发展也越来越有信心。
高雄环状轻轨建设案，全长19.6公里，总经费122亿元，采BOT制，扣除民间投资52.7亿元
，其余由中央负担75%为44.09亿元，地方负担25%为24.97亿元。预计设置32处候车站，1
座机厂，全线以平面方式兴建。
捷运局长李正彬表示，高雄环状轻轨建设，包括财务计画及路网均已在3月20日获行政院
核定，将分2期兴建，第一期自一心路站（C1）至大顺九如站（C27），第二期自大顺九如
站（C27）至二圣路站（C32），完工後预估环线一周需时约1小时。目前全案依进度按部
就班推动中，6月底前公告招商。惟土地徵收费6000万元目前仍在高雄市议会审议中。
李正彬局长指出，高雄捷运红线营运1个月以来运量稳定，周一至周四平均每天运量均维
持在8～9万人次，周五约为9～10万人次，周六、周日假期则可达13～14万人次。相信在
捷运橘线通车及环状轻轨建设完工後，对整体运量将产生加乘效果。
而因应高雄市大众运输时代的来临，交通局长王国材表示，在以大众运输导向发展
（Transit–Oriented Development﹐TOD）的政策下，交通局目前除正加强行销捷运红线
22条新版接驳公车路线外，同时针对即将在8月完工通车的捷运橘线也已规画了7条接驳公
车路线；至於，高雄环状轻轨建设完工後，会再就市民需求及现况进行调整，以建构高雄
市更为便捷、绵密的交通网。
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 211.74.78.127
1F：推 grandpa:不知道市议会方面又是如何的态度...... 05/06 17:28
2F：推 roaerwang:我只关心轻轨盖完高雄会不会交通大乱…… 05/06 17:43
3F：推 triop:乐观其成！！ 05/06 17:51
4F：推 willyt:不应该在拖了.....快快.... 05/06 18:00
5F：推 komachi275:很好奇汉神百货前的转变... 05/06 18:01
6F：推 sunforest:大概还是流标的下场而已 05/06 18:01
7F：推 zimt:反观台中根本没有在建设 啧啧 05/06 18:19
8F：→ Gustave:盖了个以假日出游为旅客大宗的高运量捷运? 05/06 18:38
9F：推 willyt:楼上....现在才一条线.....干麽用这种方式讲话.. 05/06 18:53
10F：推 JyunHong:楼上想说什麽 05/06 18:53
11F：推 triop:楼上想问什麽？ 05/06 18:57
12F：推 willyt:他应该是跟我同时间推....y 05/06 18:57
13F：→ willyt:重点是，橘线都还没通了，那怎麽不说当年木栅线跟淡水线 05/06 18:57
14F：→ willyt:也都是朝圣观光人潮居多...? 05/06 18:58
15F：→ willyt:阿反正讲再多都有理由啦....(吃饭去) 05/06 18:58
16F：→ willyt:永远都有人用这种狭隘的眼光在看，高捷开始收费一个月 05/06 18:59
17F：→ willyt:又能看出什麽..? 05/06 19:00
18F：推 vre:总比第一条线通车的十几年後 还盖了连车厢都被诟病的中运量捷 05/06 18:59
19F：→ vre:运好啊 揪咪>.0 05/06 19:00
20F：→ triop:楼上算战南北吗...XD 05/06 19:00
21F：→ Gustave:1998年淡水线+中和线共28KM 和高捷红线一样长 日运量30万 05/06 19:20
22F：→ Gustave:除了运量有落差外 北捷以"通勤"为主 高捷目前是"观光"为主 05/06 19:21
23F：→ triop:不懂...楼上要不要发文慢慢讲啊？ 05/06 19:23
24F：推 Yoshizaka:乾脆台北以外的地方都不用盖捷运算了 05/06 19:23
25F：→ triop:那您认为高捷应该先盖哪一条呢？ 05/06 19:23
26F：→ Yoshizaka:然後中科南科也拆掉 搬到北部最好 05/06 19:24
27F：→ Gustave:提供数据而已 这年头没人敢认为哪个地方不需要的 05/06 19:24
28F：推 pikochu:高捷不太可能蠢到接这种摊子..除非..科科科~~ 05/06 19:24
29F：→ jizuo:高捷以观光为主是被新闻误导吧 平日明明就是以通勤为主 05/06 19:29
30F：推 Yoshizaka:大高雄人口只有大台北的4成而已= = 05/06 19:30
31F：→ Gustave:反正捷运公司自己也预估过运量了 每日要30万才能损益平衡 05/06 19:32
32F：→ Gustave:就看橘线能不能再冲高一点"通勤"的数目 这才是"捷运"主力 05/06 19:33
33F：推 grandpa:既然你都说要等橘线了 那就等橘线通了再来说吧 05/06 19:42
34F：推 dotZu:淡水线不就拆掉原有铁路来的？接收现成的旅客需求有啥好得意 05/06 20:01
35F：→ dotZu:要「通勤」为主的话，多拆几条铁路大概就有了吧（茶） 05/06 20:03
36F：→ triop:得意？上面推文有人得意吗？ 05/06 20:04
37F：推 dotZu:ㄟ……我「得意」的主词应该是「淡水线」吧。（接收……） 05/06 20:12
38F：→ ciswww:淡水线如果只靠接收原有铁路的乘客 那车上会很空 05/06 20:12
39F：→ waynedd:淡水线也必须要有中和线的交叉才有这样的运量..且完成後的 05/06 20:16
40F：→ triop:sorry 我推文太快了...并非引战 05/06 20:19
41F：→ triop:只是看大家推文口气好像都有点不客气~ 05/06 20:19
42F：→ waynedd:第一个月运量为28万多..等橘线完成在观察运量是否有提升.. 05/06 20:19
43F：推 zzcb:嗯...橘线盖好再说 不过未来能否达到损益平衡也很重要 05/06 22:00
44F：推 cudo:轻轨不是高运量唷 楼上有人说错了 05/06 22:27
45F：→ waynedd:忘了补充..高捷目前是用三节车厢在营运.. 05/06 22:39
46F：推 pedi:楼上..1个月运量28万多? 是不是280多万? 05/06 22:54
47F：推 chewie:个人觉得拿北捷1998年的数据不太准 原因在於营运距离虽然接 05/06 22:56
48F：→ chewie:进 不过在1998年12.24通达中和前 早在1997.3.28淡水线就已 05/06 22:59
49F：→ chewie:先通到中山站(1997.12.25通达台北车站)等於培养了一年多的 05/06 23:00
50F：→ chewie:通勤人口 高运量日平均运量'97 40,659人 '98 76,927人 05/06 23:01
51F：→ chewie:'99 188,276人 此外例假日运量'97 74,166 '98 93,835 05/06 23:05
52F：→ chewie:'99 193,468 当年只有淡水/中和/新店的北捷一样有例假日较 05/06 23:07
53F：→ chewie:平日运量为高的情形(台北捷运1999年度年报) 05/06 23:08
55F：推 wiiseen:之前预定的车站只有一处跟红橘线转乘比较方便 05/06 23:10
56F：→ wiiseen:现在核定的不知道是不是一样的 05/06 23:11
57F：→ chewie:至於日运量30万人...1999年日平均运量 中高运量合计244,317 05/06 23:11
58F：→ chewie:以上数据供参考 05/06 23:13
59F：推 willyt:推 chewie 的数据, 所以时间非常重要..这样比高捷很不公平 05/06 23:14
60F：推 grandpa:所以也希望 Gustave 版友能看到 chewie 的数据罗~ 05/06 23:15
61F：推 chewie:再查了一下历年年报 北捷一直要到1999下半年及2000年 平日 05/06 23:39
62F：→ chewie:运量(540千人次)才正式超过例假日运量(520千人次) 也就是 05/06 23:40
63F：→ chewie:十字路网成型之後(1999.12.24 龙山寺－市政府通车) 05/06 23:42
64F：→ chewie:只能说通勤习惯并不容易培养~高捷未来的挑战还是相当严苛 05/06 23:43
65F：→ Gustave:1999年北捷日均运量为34万多人 当然这包含了最後一个月新 05/06 23:48
66F：→ Gustave:店和板南通车後的平均 但之前的1-10月日均也几乎全在30万 05/06 23:52
67F：推 willyt:但是淡水线通车多久却都不用考虑，而直接考虑长度 05/06 23:55
68F：→ willyt:是不是有失公允？ 05/06 23:55
69F：→ willyt:似乎以每一次履戡的次数当作基准比较妥当不是？ 05/06 23:56
70F：→ Gustave:以上 而且从99年1月起 便开始出现假期运量下降的常态 05/06 23:55
71F：推 willyt:那为什麽 1997/3/28 到 1999/1 月中间这两年时间 05/06 23:58
72F：→ willyt:你可以统统当作没发生过....? 05/06 23:59
73F：→ willyt:难道没有那两年时间，就可以达到 30 万？ 05/06 23:59
74F：→ willyt:你拿一个两岁大的系统跟一个两个月的系统比妥当吗？ 05/06 23:59
75F：→ Gustave:当然先前只有淡水线时运量不多 但一到如双和这样对市区有 05/06 23:58
76F：→ willyt:那为什麽不等至少红橘线路网都备齐再来比较? 这样不太对吧? 05/07 00:01
77F：→ Gustave:巨大通勤需求的地方 运量便立即大幅增加 然而高捷目前已经 05/07 00:00
78F：→ willyt:有巨大需求不代表马上就能 convert 系统使用者阿.... 05/07 00:03
79F：→ Gustave:x连结高雄大部份精华之地带 除了凤山 但通勤的根本需求 05/07 00:03
80F：→ willyt:从旧的系统 convert 到新的系统需要训练，需要宣导 05/07 00:03
81F：→ willyt:还需要更多更多的调整跟 communication 05/07 00:04
82F：→ willyt:不然中山路跟博爱路先前撑起大部分的公车屡次难道是假的?XD 05/07 00:05
83F：→ Gustave:条件实在并不强烈 这对於一个如此庞大的系统是颇不利的 05/07 00:04
84F：推 willyt:我想原本的淡水<->台北的旅次不是一夕之间就能倒进MRT的吧 05/07 00:07
85F：→ melody888:嘘Gustave唯恐天下不乱 05/07 18:17
86F：推 steverson:所以建捷运是错误的选择？？ 05/07 18:23
87F：→ melody888:照G大的理论是 05/07 18:33
88F：→ Gustave:不知道说出实况和唯恐天下不乱的关系是什麽? 05/07 19:51
89F：→ melody888:想战南北？不是吗？ 05/07 22:49
90F：推 toast520520:你是在陈述现况还是唱衰未来 05/07 22:57