http://kuso.cc/3lKA 最新一期高铁简讯 其他内容也相当精采 在第10页有规划路线图 机场捷运延伸中坜火车站可行性评估办理情形 结论: 机场捷运仍以延伸至中坜火车站为宜(中丰路转中正路) 主文: 本局初步规划之桃园捷运整体路网系由红、蓝、绿三条路线组成，红线由中坜市至龟山， 蓝线由桃园国际机场至龙冈，绿线则由桃园市经国路与庄敬路口至大湳，合计约48.6公里 ，共规划设36个车站。其中优先办理路线为蓝线由桃园国际机场经高铁桃园站至台铁中坜 站之路段，路线长度约17公里，设11个车站；而红线因系利用省道台一线布设且路线多与 台铁平行，故将整并与台铁桃园至中坜段高架及捷运化改善计画一并推动，至於绿线交通 部则政策决定采与桃林铁路整并为同一路廊方式持续研议推动。 监於桃园捷运蓝线由桃园机场至中坜市环北路与中丰北路口业已奉行政院核定纳入「台湾 桃园国际机场联外捷运系统建设计画」一并推动兴建，其延伸至中坜火车站部分则因地下 穿越民宅等因素，尚需与地方政府及当地民众协调沟通，而列为後续延伸路线考量，故本 局已於A21车站（环北路与中丰北路口）规划设置转运站，俾提供民众便捷之接驳服务， 并同步启动办理机场捷运延伸中坜火车站之可行性评估作业。 於此期间，立法院复提案决议建请交通部将机场捷运由现行A21车站之转运站沿中丰路延 伸到中丰陆桥，除在中丰路上设立数个捷运站外，并在中丰陆桥现址兴建双铁共构的中坜 第二火车站。(路线图之方案二) 案经台铁局研拟「中坜站南方增设中坜第二火车站可行性研究报告」，评估 依台铁运输车辆之运转需求，相邻车站之站间最短距离至少应在1.5km以上，若於中丰陆 桥处新建台铁车站，将有站间距离过近，不利列车运转等因素产生，故建议未来配合机场 捷运延伸路线规划设计作业，可将环南路站规划为机场捷运与台铁之转乘车站。 (路线之方案一与方案二) 爰此，本局据以研拟「机场捷运延伸中坜第二火车站（含中坜火车站）之可行性评估报告 」，并於96年8月8日邀集桃园县政府及台铁局等相关单位会同审查并取得共识，咸认为 基於延续都市发展纹理、 服务中南部民众中长程旅运旅客转乘需求及 整体经济财务效益等因素， 且在符合当地居民生活习性、 节省工程建设成本、 提升整体路网效率及保留未来远期路网规划弹性的考量下， 建议机场捷运仍以延伸至中坜火车站为宜。 全案业报奉行政院於96年12月24日核复， 本局後续将依评估结果赓续办理延伸线规划事宜，并与台铁局之 「台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计画」整合并行推动。 ----------------------------------------------------------------------- 真是辛苦了这些官员 绕了一大堆的废话只是要证明原方案可行 ----------------------------------------------------------------------------- 2008-04-04╱联合报╱第18版╱桃园县新闻╱记者吴佩玲∕桃园报导 捷运中坜站 将有双子星大楼 　 机场捷运延伸中坜市区与桃园捷运蓝线接轨，是县府努力的目标，台铁中坜站周边 土地也将作整体规画，县府初步构想是以新街溪为周界，画出100公顷腹地进行都市更新 ，未来会有双子星大楼、园林大道，县府并将引进国际性的设计与规画团队，打造出国际 化的都会空间。 　　桃园县政府昨天举行「捷运中坜车站联合开发及周边土地检讨规画座谈会」，县府表 示，为了让机场捷运与桃园捷运形成环状路网，机场捷运势必要由中坜市中丰路与环北路 口的A21站，再延伸进中坜市区，并与台铁高架化捷运接轨。这条机场捷运延伸路线，穿 越中坜市精华地区，将采地下化方式，捷运车站与高架化的中坜火车站要共构。 　　副县长范良?表示，中坜市区住宅密集，捷运线若穿越住家地底下，将比照台北市模 式，给予至少50%补偿费、同时毗邻土地若合建大楼，还给予30%容积率奖励。 　　负责桃园捷运规画的台北市政府捷运局表示，未来中坜火车站除了有共构车站，其周 遭土地也要一并检讨，并遴选适合土地进行联合开发，打造出双子星大楼。 看来是想把中坜站附近都要砍掉重练了 --

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