※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言： : 大阪市地下铁 御堂筋线,大阪高速铁道一号线,早在1933年就已经启用,大阪市第一条地下 : 铁,也是日本第一条公营地下铁,第三轨供电,为大阪市重要交通动脉,其中梅田至淀屋桥之 : 间更是日本地下铁使用者人数最多区间,另外也是转乘最多铁路,在新大阪转乘东海道山阳 : 新干线,梅田转阪神阪急,天王寺转近铁,淀屋桥转京阪,难波转南海. 补充几条搭御堂筋线也可以转车的路线 天王寺站还可以转阪堺电铁上町线,动物园前转阪堺电铁阪堺线 阪堺电铁这两条路线是大阪地区目前仅存的路面电车,前身曾为马车铁道, 相较於荒川线的高知名度与人气,或是京福(岚电)可畅游沿路众寺院通往岚山, 大阪这两条路电就孤单了些,而且小弟感觉它们真的上马路化身为路电的区间, 好像也比荒川线或岚电长,板友们有机会可以试试. 另外,终点的中百舌鸟站还可以转泉北高速铁道,或是南海高野线, 总之就是御堂筋线可以转很多路线,而且有不少是起终点站,所以乘客也多多 : 起站为千里中央终点站为中百舌鸟.沿线总共20个车站运转模式有一下,其中跑完全程也就 我手头上的资料起点是江坂站,江坂到千里中央为直通北大阪急行电铁, 所以路线上也有北大阪急行的列车. 不过这资料有点旧,或许有变更了,请参考. 此外,千里中央站可以转大阪monorail,就如东京的monorail是通羽田空港, 大阪这条正是前往大阪空港(指伊丹空港,非关西空港)的系统! (但相较於东京monorail即便可直通山手线上的滨松町站,往昔生意都不太好了, 大阪这条mono的选线更偏郊外,也无法转乘任何JR线,生意不知如何!?) 从伊丹空港搭电车进出大阪或京都,路径就是monorail转御堂筋线(北大阪直通), 或是转阪急宝塚线. 猜想载空港转运的乘客,应该也让御堂筋线赚不少吧,呵! : 是跑千里中央至中百舌鸟称为大运转,另外还有中津至新大阪比较短途称为小运转,一般来 ^^^^^^^^^^^^ 这就比较不懂了 中津从地图上看来不是太厉害的地方,离阪急的中津站也有些距离, 开行这麽短的区间车不晓得有什麽赚头,还请前辈解惑,谢~~ : 说早上4分,中午7～8分,傍晚5分间隔交互运转,其中难波至心斋桥是关西地区通勤时间最 : 为混杂,混杂率151％,不过目前因为列车增结,与乘客分散,混杂率比较有改善. : 采用车辆有10系电车,1973年生产试作车,采用回生制动煞车,在当年算是相当新的技术,不 : 过因为回生煞车造成地下铁温度升高,试作车小修改之後,在1974年6月投入运转.因为车辆 : 老朽,在1998年开始更新工事,除了车内车外更新之外,另外将所有动力设备更改为VVVF : IGBT 马达,不过这项改马达工事是在2006才开始. : 另外还有21系电车,1991年开始投入到御堂筋线.采用GTO VVVF 马达. : http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2853.jpg : 10系.此车尚未更新马达.更新完之马达,车前方会贴VVVF 10 SERIES CAR Rebirth.不过倒 : 是已经做过1998年车体更新 : http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2840.jpg : http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2841.jpg : 21系电车的车前和车後 : http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2838.jpg : http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2839.jpg : 图文版 : http://www.wretch.cc/blog/cgychen&article_id=18660091 --

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