大阪市地下铁 御堂筋线,大阪高速铁道一号线,早在1933年就已经启用,大阪市第一条地下 铁,也是日本第一条公营地下铁,第三轨供电,为大阪市重要交通动脉,其中梅田至淀屋桥之 间更是日本地下铁使用者人数最多区间,另外也是转乘最多铁路,在新大阪转乘东海道山阳 新干线,梅田转阪神阪急,天王寺转近铁,淀屋桥转京阪,难波转南海. 起站为千里中央终点站为中百舌鸟.沿线总共20个车站运转模式有一下,其中跑完全程也就 是跑千里中央至中百舌鸟称为大运转,另外还有新大阪至天王寺比较短途称为小运转,一般来 说早上4分,中午7～8分,傍晚5分间隔交互运转,其中难波至心斋桥是关西地区通勤时间最 为混杂,混杂率151％,不过目前因为列车增结,与乘客分散,混杂率比较有改善. 采用车辆有10系电车,1973年生产试作车,采用回生制动煞车,在当年算是相当新的技术,不 过因为回生煞车所产生的热源,在地铁密闭空间散热不易,试作车小修改之後,在1974年6月 投入运转.因为车辆老朽,在1998年开始更新工事,除了车内车外更新之外,另外将所有动力 设备更改为VVVFIGBT 马达,不过这项改马达工事是在2006才开始. 另外还有21系电车,1991年开始投入到御堂筋线.采用GTO VVVF 马达. http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2853.jpg 10系.此车尚未更新马达.更新完之马达,车前方会贴VVVF 10 SERIES CAR Rebirth.不过倒 是已经做过1998年车体更新 http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2840.jpg http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2841.jpg 21系电车的车前和车後 http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2838.jpg http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2839.jpg 图文版 http://www.wretch.cc/blog/cgychen&article_id=18660091 -- http://knight.fcu.edu.tw/~d9330528/ 相簿,留言版 http://www.wretch.cc/blog/cgychen 日本三都物语运输篇 日本拾遗 连载中 http://0rz.tw/a93rK 大清仓 二手 航空杂志 and mook本 --

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