图文版 http://blog.pixnet.net/ice2006/post/13805534 相 簿 http://www.pixnet.net/album/ice2006/13477378 PTT文字版 嘉义BRT，於2008年1月31日办了启航典礼 事实上在高铁通车之初，BRT已开始运作 只是当时多项应有的设备都还来不及完成 直到专用道及候车月台完工，以及BRT专用巴士陆续就位後 才有了正式的通车典礼 嘉义这条BRT，属於高铁嘉义站的联外运输系统 原先规划为轻轨（LRT），因为经费不足，改为BRT 为了补足缺撼，曾构想引入低底盘的「双节巴士」 但碍於国内交通法规，双节巴士无缘和大家见面 最後改用超低底盘的无障碍单节巴士，也就是今天要介绍的主角 和其他车站一样，嘉义高铁站的联外运输系统被严重延迟 嘉义BRT多次流标，来不及建置，最後委由嘉义客运公司承揽 通车初期，购入大量台北淘汰的二手公车 加装了车内到站播报系统及加设大型行李置物台後，就上路了 虽然站牌上、公车上，皆大大印着「BRT」 我个人觉得，通车初期，充其量不过是班次较多、停站少的公车 本篇文章，分为「巴士篇」与「车站篇」两部份 巴士篇针对四辆低底盘巴士介绍之 车站篇则是新建完工的公车专用道及各车站 首先来看「巴士篇」 一、巴士篇 在中央地方的全力赶工之下 嘉义BRT的专用道、车站等设施於2008年1月31完工启用 专属的巴士，因为财力有限，并未一次到齐 而是分三年陆续补齐，预计2009年底，全线汰换完成 第一阶段，仅引入4辆低底盘的无障碍巴士 车号分别是592-FM、593-FM、595-FM、596-FM四位弟兄 这四辆巴士为VOLVO，由唐荣公司负责打造 最大的特点为「低底盘」，由地面踏上公车，不必踩任何阶梯 对行动不便的人士，是非常友善的 巴士的平面，也和公车月台机乎等高，让上下车更安全 除了无阶，它也是无障碍巴士 後门设有轮椅、婴儿车专用的渡板 残障人士可由此渡板顺利的进入公车，不必花费九牛二虎之力 倒是这渡板是手动的，需靠司机大哥协助操作 轮椅从後门登上了巴士，专属空间就在对面 并附有安全带，可将轮椅层层綑住，防止滑动 这个专属空间地面二个滑沟，可能和轮椅的轮距相同 不晓得是否为固定轮椅之用 既然是低底盘的无阶梯设计 那麽引擎、空调机电设施要摆哪？ 所以全车被分为两部份，前半段属同一平面的无阶梯设计 轮椅、博爱座以及大件行李放置处都在前半段 巴士的引擎、油箱、後轮盖等设备，就在後半部底下 因此後半部高高在上，仍需透过阶梯才能上去 一辆巴士，有四个大车轮（正确来说是六个XD） 後轮空间被架高隐藏了 前轮所占的空间，则做为行李置物处使用 行李处上方，有两台液晶萤幕 因为车内的平面被降低，前轮空间显得非常高 设於其上的行李置物处也相对特别高 携带大件行李的乘客 还得将心爱的家当高高抬起、轻轻放下 这也是低底盘公车的限制 虽然增加了上、下车的安全性及便利性 但也牺牲了车内的运用空间 总不可能在前轮上方装设座席吧，摔下来还得了 至於前半部的座位配置，全部对座式的相亲座 门侧有5个位子，驾驶侧则有3个座位加一处轮椅空间 这也是巴士与轻轨车厢不同的地方 钢轮的轻轨车厢，靠电行驶，不必油箱，车轮小，占用的空间不大 且机电设备可塞在车顶，让车内达到同一平面 马路上开行的巴士就不同了，总不可能将车轮、油箱塞在车顶吧 就运量、空间利用而言，轻轨仍是优於巴士 但就经费来说，巴士还是较省钱的 BRT巴士的座椅，舍去传统的沙发椅，采用和捷运相同的塑胶椅 座椅上有防滑纹，总的来说舒适性仍不如沙发椅 此外，每个座位上都有安全带，相信未来一定是「备而不用」 这批公车是自动排档 采「按钮式」换档，没有长长的排档杆 会不会比较好开我不晓得 而驾驶座旁，也设置了一部红色售票机、 一部TaiwanMoney卡读卡机，以及零钱投钱箱一个 白铁制的投钱箱，放在先进的巴士内，有种格格不入的感觉 （说不定白铁改为黑色发丝纹的金属，会大大提昇质感） 至於车内的到站播报器，在先期的二手车内均有建置 在新的BRT巴士当然是标准备配了 显示、播报方式和台北市公车几乎一模一样 可能是同一个系统 车外的路线显示，分别位在车头上方、车尾上方及前门旁上方三处 均采传统的橘红两色LED显示器，这也是现代公车标准配备之一 至於行驶中的感觉，非常的平顺 坐在前面的相亲座上，因高度降底之故，摇晃幅度非常微小 噪音也减少许多，亦无「嗄吱~嗄吱~」的声音 可能和公车专用道舖得平顺有关 没机会体验经过补丁路面时的震动 这种低底盘的无障碍巴士，常用於国外的公车，甚至已是常态 国内受到环境的限制，台北规定八年要淘汰，造成业者不想买更好的车 中南部业者亏损连年，政府不愿补助更多 更遑论购买贵死人的无障碍低底盘巴士 从来不搭公车的「民意代表」也不愿增加补助，甚至大砍公车预算 要不是嘉义半调子的ＢＲＴ，国内可能还看不到这种巴士 发达的公车系统，不一定要赚钱，不一定要挤死人才算成功 它可视为社会福利的一部份，尤其是老人、小孩、学生 但议员常常以「公车没人搭」为由，冻结新车预算，漠视大众运输 讽刺的是，砍公车预算的民代们，搭公车的次数也许三百年还没有一次 真教人痛心！ 嘉义BRT，目前仅先加入第一阶段的四辆低底盘巴士 全线车队的主力，仍是绿白涂装的旧型巴士 想要体验这批紫色新车的朋友，可能要多等几班来碰运气 二、车站篇 车站篇包括了BRT公车专用道，以及新建的候车站 专用道及车站未完工之前，嘉义BRT和一般公车没什麽两样 均行驶於慢车道，车站也只有一支站牌 为了达到专用、快捷的目标 於嘉义市的高铁大道（新台18线）、世贤路、自由路及垂杨路上 均设有公车专用道 高铁大道、世贤路、自由路皆为50-80米的大道 BRT公车专用道设於最内线 原本各三线共六线的快车道，因为公车专用道的设置 减为各二线共四线的快车道，外加各二线的慢车道 这三条路原本的车流量不算太塞，影响还算轻微 垂杨路路宽较窄，约30米，也是争议最多的地方 但遇到车站时，也能维持2线车道，只是最外侧变为机慢车混合道 若民众不要违规停车在这些地方，交通也能维持畅通 第一天启用的「公车专用道」，用路人可能还搞不清楚啥玩意儿 专用道上不时可见汽车、货车、计程车占用，也不见警方指挥劝离 如果说，一时搞不清，再转回原车道，那还情有可原 地面上写着大大的「公车专用道」，头顶上也有大大的「公车专用道」标志 有些车辆竟能视若无赌，从头占到尾，当做是他个人的快车道 垂杨路上，复旧的工程也做得很潦草 车站附近，柏油、标线都舖上新的，一目了然 但离开了车站，柏油不打算重舖，旧标线擦掉了却还没绘上新标线 整条路看起来乱七八糟，当然也搞不清楚哪里是专用道，哪里是车道 这些专用道，原本打算以「BRT专用道」为名，设置於相关交通标志 却卡在国内法规没有「BRT专用道」的名字，仅能称之为「公车专用道」 也许修法很麻烦，政府却因噎废食，在好几年前就规划的东西 相关法令却没有随着调整，法规上仍以普通的「公车」看待BRT 令人无奈 不过高铁大道上的遵行标志，仍残留着「BRT」专用道标志 也许没多久就会被要求「BRT」更正为「BUS」 嘉义市各站，除了台铁嘉义後站外，均盖了新的BRT车站 包含候车亭、候车月台、LED显示器等硬体 车站路面为水泥舖成的刚性路面 嘉义市政府新闻稿称之为「智慧型站牌」 月台长度大概10公尺，皆设有站名立牌一座 不过我认为，立牌上，若加注「进城方向」、「出城方向」 或是「往嘉义公园方向」、「往嘉义高铁站方向」会更清楚 因为当天就有人搞不清楚，哪座月台是往哪个地方 每且每座月台都长得一样，只能透过LED判断车行方向 要是LED故障…… 车站的LED，播报方式有二轮，均是中英对照 第一轮先秀出该班车的目的地「往嘉义公园／往嘉义车站」 或「往嘉义体育馆／往嘉义高铁站」告诉乘客下班车的方向及目的地 并且加注「距离站数」及「预估到站时间」 告诉乘客BRT啥时到，距离本站还有几站要走 紧接着第二轮资讯为「在某站」，除了告知「距离站数」外 还会告诉乘客目前最近的BRT正在哪一站 除了上述，还看到另一种「BRT即将进站」 而且就算过了十几二十分，没来半辆车，仍显示着「BRT即将进站」 这是在当天中午之前看到的（启用时间为12：00） 中午之後，於各站就没再看到这种显示方式了，可能为测试用 和一般公车不同的，还有「BRT优先号志」 也就是说，当路口的红绿灯知道BRT公车即将前来时 会自动变成绿灯，让BRT先行 目前仅实施於高铁大道上的十个路口 每座车站，除了广告看板外 也有BRT的路线图及时刻、价目表 这是营运业者嘉义客运制做的资讯表 我个人觉得，可以设计得更有质感 各车站的设计，全数相同 均设在交叉路口，双向月台分开在路口的两旁 唯一不便的是乘客要搭车时，还要步行到路中央才能搭车 风险就在於那些闯红灯的驾驶，可能伤及无辜的进出站乘客 以下就从「高铁嘉义站」为起站，往嘉义市区方向 简单地逐一介绍每座BRT车站 BRT高铁嘉义站 BRT的高铁嘉义站，在高铁1号出口外的广场前方 而不在高铁盖的公车的转运月台 且广场前方，还另外加设二座BRT候车亭 若该站设於高铁盖的公车候车月台，即能使用现有设备，不必增建 我很好奇为何要如此设计（为了日後升为轻轨的准备？） BRT嘉义交流道东站 嘉义交流道东站位於新辟的高铁大道，与竹仔脚巷交叉口，附近仍荒凉 距离高铁嘉义站大约有10公里远 也是BRT最远的站距 主要服务的客源为国道1号嘉义交流道旁「竹仔脚」的居民 但北港路上的竹仔脚，走到高铁大道的公车站，仍需10分钟的步程 BRT大溪厝站 大溪厝站位於高铁大道与北港路715巷交叉口 距离嘉义交流道东站的站距为1.84公里 本站附近多为铁皮屋工厂、农舍 「大溪厝」聚落就在於本站南方200公尺远的 属嘉义市西区大溪里 当天在大溪厝站看到它的LED不亮 希望它能快快复元 BRT世贤北港站 世贤北港站位於80米世贤路与北港路的交叉口 也是世贤路一段、二段的分界点 距离大溪厝站有1.2公里 嘉义名产「雪花方块酥」就在本站旁 世贤北港站附近为住宅区 因为世贤路将一半的空间做为绿园道 感觉起来绿意盎然，非常舒服 世贤北港站往高铁方向，因为下个路口就要右转高铁大道 所以出城方向的公车专用道，在此暂告一段落 巴士须从最内侧跨越2个车道、20米的绿园分隔岛以及慢车道方能右转 建议慢车道最好设置专用号志，否则容易发生车祸 BRT世贤八德站 世贤八德站，位於世贤路一段，与八德路交叉口 距离上一站世贤北港的站距为1.13公里 周边亦为住宅区，附近有世贤国小 BRT自由友爱站 自由友爱站位於80米自由路与45米友爱路交叉口 距离上一站世贤八德的距离为751公尺 附近明显的地标为台湾菸酒公司嘉义菸叶厂 BRT自世贤路转到同是80米的自由路 这些大到不行的绿园道，内侧各拨2车道做为BRT专用道，几乎不痛不痒 当新型低底盘巴士，通过自由友爱站时 配上自由路的绿园道，以及全新的候车月台 整体景观颇有欧洲的的错觉 BRT台铁嘉义站後站 本站就设於嘉义後火车站大厅前的人行道上 距离上一站自由友爱站为1.5公里，在市区段算是较长的站距 我个人认为可以在友忠路的北兴街口再设一站 嘉义BRT系统 在嘉义车站的设站点位於後火车站 以避开前站交通的负荷 且前站与後站之间有天桥相连，往来之间仍算便利 不过，嘉义後火车站是BRT重要的大站 却没有新建候车亭及LED班车资讯系统 嘉义高铁站、嘉义公园站同样不在公车专用道上 却仍利用原本的人行道做为月台，并设置候车亭及LED 嘉义後火车站目前为止仅一支站牌，不晓得原因为何？ BRT衣蝶远东站 衣蝶远东站，位於垂杨路与仁爱路交叉口 BRT到了本站，也正式驶进了嘉义市区 本站距离上一站嘉义後火车站，站距为1.9公里 这麽远的主因在於两站之间须经由嘉雄陆桥跨越铁路 垂杨路从新民路到启明路2.5公里间，均设有公车专用道 本站的命名，就台湾各捷运系统的站名惯例，是比较特殊的 捷运系统的命名，大多会避开私人企业，以路口、公立机构或地名为主 衣蝶、远东都是私人企业，（前者的前大老板还是潜逃在外的经济犯） 援例，本站应该称「仁爱路口」或「垂杨路站」 但就另一层面来说，我觉得名「衣蝶远东」站亦无不妥，而且很适合 就外地人而言，搭BRT逛嘉义，光以站名「衣蝶远东」而言 不用问人，当下即知该站附近至少有两家百货公司 既然有百货，附近必定也热闹 BRT文化路口站 文化路口站，位於垂杨路与文化路交叉口 距上一站衣蝶远东的距离为805公尺 这一站也是逛嘉义的人，不可不知的一站！ 本站下车，拐进文化路里头，就是着名的文化路夜市 好呷A拢滴佳！ BRT民族停车场站 民族停车场站，位於垂杨路与吴凤南北路交叉口 距离上一站文化路口仅368公尺，是BRT最小的站距 附近有民族地下停车场，崇文、民族两座国小 设於垂杨路上的衣蝶远东、文化路口、民族停车场三座车站 有很重大的缺失！ BRT车站的「站名立牌」均在路口的入口明显处 但垂杨路这三站的站名立牌，竟然被丢在月台角落的尾巴 还被两侧的护栏档着 细看其他车站的配置，进入月台，首先是站名立牌，再来才是候车亭 垂杨路这三站，却先遇到候车亭，远方的尾端才是站名立牌 整个配置根本完全巅倒了！ 究探其因，BRT新建的车站 均设於跨越横向道路的另一端（即过红绿灯才停站） 垂杨路这三站，则设於横向道路之前（即先停站再过红绿灯） 若垂杨路这三站的位置亦在跨越横向道路的另一端，车站配置无大碍 既然修改了车站位置，但站内配置却没有跟着改变 难道承办单位、负责厂商都没发现这项缺失吗？ 不论是设计上出错，还是包商盖错，甚至是故意盖成这样 总之，此一巨大漏洞，施工其间经过那麽多的稽查 官员们却没发现，太离谱了！ BRT嘉义公园站 嘉义公园站为BRT全段的终点站 位於中山路尾端，嘉义公园入口处 距离上一站民族停车场的距离为1.7公里 BRT沿垂杨路到了弥陀路前，左转启明路到嘉义公园 因为是路线终点，也是道路端点，嘉义公园站虽无公车专用道 但体站配置颇有「侧式月台」的感觉 去程、返程车站分占道路的两侧，遥遥相对 === 嘉义BRT车站一览，到此告一段落 在公车专用道还未启用前 公车均行驶慢车道，要左转时得提早先切入快车道 而世贤、自由这几条路的快慢分隔岛又特别大 加上慢车道上还有其他车辆、行人、机慢车 一来一往，行驶时间已秏掉不少 现在正式开行於专用道上，速度提升不少 且嘉义BRT公车专用道，是为公车捷运系统而设置 大部份的路段，并行的公车并不多 不会有台北市公车专用道公车排队进站的塞公车 若能保持净空（汽车别乱闯），以及连续的优先号志 全线运行的时间，一定比普通公车还要快 BRT公车捷运，营运资讯 营运业者：嘉义客运公司 营运时间：06：20－23：00 全程车端点站固定发车时刻： 　　　 06:20／06:40／07:00／07:20／07:40／08:00／08:20／08:40／ 09:00／09:20／09:40／10:00／10:20／10:40／11:00／11:20／11:40／ 12:00／12:20／12:40／13:00／13:20／13:40／14:00／14:20／14:40／ 15:00／15:20／15:40／16:00／16:20／16:40／17:00／17:20／17:40／ 18:00／18:20／18:40／19:00／19:20／19:40／20:00／20:20／20:40／ 21:00／21:20／21:40／22:00／22:20／22:40／23:00 区间车（嘉义高铁站－台铁嘉义後站）发车时刻： 嘉义高铁站：09:30／09:50／10:10／10:30／10:50／11:10／13:30／ 13:50／14:10／14:30／14:50／15:10 嘉义後车站：09:00／09:20／09:40／10:00／10:20／10:40／13:00／ 13:20／13:40／14:00／14:20／14:40 --

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