作者fabg (晴空飞翔向日葵)
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标题Re: [新闻] 高捷北段初勘未过 委员要求复勘再提履勘
时间Mon Jan 7 22:02:16 2008
其实堪验会分很多组别，也会有不同的堪验方式，
以高铁来说，营运验证（或运能验证）只是一种堪验内容的其中一项，
其他的像是防火、环境控制、售票系统测试、灯光、紧急照明等等....etc，
几百项东西分好几个小组同步或非同步堪验.....
基本上是不是要在「全部完工後」再堪验，
在工程上未必有绝对一定的原则或基准，
这点往往是很多人会忽略的一项因素.....
举个例子来说，像是对於运输系统使用的隧道，通常隧道刚完工时就需要进行工程堪验，
要不然等到柏油铺上去（公路隧道）、或者是轨道或号志放上去（轨道隧道），
有些该堪验的东西会被盖住看不到....这时候就反而违反堪验的意义了.....
对於像是捷运这种工程来说，初堪基本上是「很难会过」，
因为有很多东西都会有令人发现不到的小缺失，我举个高雄捷运的例子来说，
高捷用了很多图形化的标示，上次我在三多商圈站开放时，
我一直在摸月台层要转上电扶梯的一个突出的标示，
还被站务人员误以为是履勘委员来「突袭检查」（误）....XD
PS. 我觉得那个标示板因为高度比较低，所以在摸锐角部份会不会尖锐了点....
而且，轨道车站系统现在很多东西是整合在一起的，
以台北捷运的车站设计来说，各入口为了让旅客在发生火灾时便於逃出，
因此出入口是进风口、由站区中间排风，所以有时站在捷运站入口会觉得风往内吸，
所以像是高雄捷运有些车站的门口没有做好，这怎麽验环控设备阿？XD
PS. 不过灯光、内部的烟雾侦测等设备可以先验.....
基本上堪验有很多项目、各委员上也会有一张列表要一项一项检查，
又是每个站、甚至是路线段要用「走」的方式来做堪验（别怀疑，用走的），
分段堪验是一个「必需要经过」的过程......
不信，去问问台北捷运的堪验委员群，很多人都是从淡水走到圆山.....XD
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17F：→ fabg:履堪不过就不给通车阿....XD 01/08 10:42
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