※ 引述《[email protected] (我回来了)》之铭言： > 龙山寺站 1号出口在和平西路两侧都有非地面层与建筑物连通。 > 北侧是公园下面的地下商场，南侧是万华区行政中心。 > 至於 2号出口嘛....应该只是独立建筑物吧？因为没认真注意抬头 > 看过，猛然一想完全想不起来外观。 > 因为是(市)政府的建筑物，所以比较好谈吧？ 捷运或高铁站在建筑物归属特种建筑,如果是跟随着捷运车站兴建的附属事 业大楼,在特种建筑审议阶段,可以一并设计,通过审议後就可以执行. 但是,如果在捷运兴建阶段前或者本来跟捷运车站建设没有关联性的一般大 楼,顶多是甲种建筑,消防法规的限制条件不一样,根据目前的法规标准,除非 能设置缓冲区确定特种建筑与一般的甲种或乙种建筑不会因为事故相互影响 ,不然,就以上观点来看,是无法随便相通. 缓冲区的设计规范,敝人没有特别的认知或资料;不过类似台北捷运地下街,如 果与捷运车站直接相通者,地下街的营业标准就会受到很大的限制,尤其是在 动火标准上,简单说,那些地方不能有明火营业,如瓦斯炉,火炉等. 以上,是被绑在消防法规问题上,所以如果公部门的捷运局允准在没有设置缓冲 区的情况下,直接打穿连续壁(这也不是随便打就打的),与隔邻大楼地下室连接 等,就会犯了图利特定对象之嫌,因为普通大楼是属於私产业. 捷运通车几年之後,对於捷运站与一般建筑的连通,最近两三年才审议修订了缓 冲区的规范,如依循此消防法规并考虑建筑结构问题者,审议过关者,就可依照 规定相通. 以特种建筑来看,安全是设计上最优先的考虑.尤其在防火与排烟问题上,总不能 因为穿墙之後隔邻的百货公司美食街或电线短路造成失火浓烟,蔓延到捷运站来 ,那就大条了. 特种建筑如有重大修正,都须重新开特种建筑审议委员会,条件很繁琐. -- -- ◤◥ Origin: 交大铁道会˙内湾新小月台 bbs.emu486.net ◣◢ Author: ian 从 125-229-213-120.dynamic.hinet.net 发表 ▂█ Modify: ian 於 2007/12/16 Sun 11:03:26 修改 ▂█ Modify: ian 於 2007/12/16 Sun 11:08:27 修改