图文版心得和相簿已整理完毕 图文版：http://blog.pixnet.net/ice2006/post/11716466 相 簿：http://www.pixnet.net/album/ice2006/13307540 （因为这次图片较多，加上PIXNET最近不太稳，若无法正常开启请多按Ctrl+F5） PTT文字版 高雄捷运在12月8、9两日，开放了R3-R8七座车站供参观 我异想天开地以步行方式，从R8三多商圈逛到R3小港站 拍摄这七座车站所有的出入口，以及站内设备 全新的体验，也让人更加期待通车後的高雄捷运 开放的七座车站，分别是R8三多商圈、R7狮甲、R6凯旋、R5前镇高中 R4A草衙、R4高雄国际机场以及R3小港站，均为地下车站 七座车站所有出入口、月台层都是开放的，除了预留的商店空间外 车站内均无施工中的区域，看来正蓄势待发，随时迎接捷运的通车 下面分就七站来介绍 R8 - 三多商圈站 车站位置：中山二路、三多三路口 月台形式：地下二层岛式月台一座 出入口数：7座出入口、1座升降梯出入口(2号) 车站地图：http://www.krtco.com.tw/image/customer/R8.jpg 三多商圈位於原本的三多圆环，属苓雅区，也是我的出生地 附近百货公司云集，大远百、新光三越、SOGO各据一方 还有新光园道还可散步至八五大楼及新光码头 高雄捷运在此设置了七座出入口，是全线出入口第二多的车站 七座出入口中，1号出口与大远百大楼共构 我当时在2号出入口外拍摄完毕，由地面前往1号出入口时 却遍寻不着1号出入口的纵影，正当放弃回头时，突然瞥见大远百大楼某一角 这才发现原来1号出入口是和大远百联开共构的一部份 三多商圈站的出入口外观，背面采用白色阶梯式的方块构成 出入口正门上方是一块半圆形玻璃构成的雨庇 似在呼应着大远百大楼的半圆孤面 车站内也颇具特色，穿堂层是宽敞的大厅 高雄捷运地下车站的天花板，均采格子方块装饰 每座车站的格式方块都有不同的颜色，代表着该车站的主色 三多商圈站为灰棕色 另，高雄捷运的月台，不太强调「第一月台」、「第二月台」 而是以「冈山月台」、「小港月台」来做区别 「冈山月台」即第二月台，是捷运红线北上往桥头冈山方向的 高雄捷运红线北端点，初期仅到桥头车站 真正的终点R24「南冈山站」会晚点到 至於R25的「冈山站」则属红线的延伸计画线，目前也还未动工 高雄捷运大多数的车站月台层都没有挑高设计 （台北捷运後续路网也多不再挑高） 三多商圈站是少数有挑高的车站之一 月台层最具特色的就是升降电梯，以透明的圆管状构成 由月台直上天顶，顶上是放射的纹饰及灯光带出放射视觉 颇具科幻的未来之感，犹如身处星舰企业号的光束输送带 月台上，所有的车站都有月台门的设计 不必担心旅客坠入月台，但相对的，要拍照列车就有困难 目前捷运虽未通车，但列车已按正常营运模式开行着 初期是尖峰6分钟，离峰10分钟一班车，LED也依营运模式在显示 因为是车站参观日，不提供搭车体验，所以列车抵站後，车门也会开启 但「月台门」则按兵不动，不为所动，不会打开，喊芝麻开门也没用 R7 - 狮甲站 车站位置：中山三路高雄市劳工公园、育乐中心旁 月台形式：地下三层岛式月台一座 出入口数：4座出入口、1座升降梯出入口(3号) 车站地图：http://www.krtco.com.tw/image/customer/R7(1).jpg 狮甲站原名「劳工公园」，後来改为狮甲站 劳工公园变成副站名，不过遍寻狮甲站内，找不到副站名的标示 狮甲站旁即为劳工公园及劳工育乐中心 另一侧为狮甲国中、狮甲国小，附近还有COSCO （说到狮甲国中，我一直想到恒春兮第二集的中国甲狮笑话XD） 高雄捷运每座车站的出入口的外观都有特别意象 狮甲站外观是以M型钢柱撑起厚重的舟形屋顶 钢柱的关节则钉入黄色圆钮 像是某种大型的机器在运转着 狮甲站内的穿堂层，验票匝门口与服务中心位於车站的南北两端 电扶梯及楼梯设在同样的位置，也是南北各一座 因为月台在地下三楼，穿堂在地下一楼 由穿堂至月台的电扶梯显得很深 在视觉上有延伸之感 狮甲站的天花板方格设计，主色采用灰紫色（俗称的芋头色） 月台层因为电扶梯及楼梯位置在南北两端 净空了月台层中央，感觉非常舒服 虽然月台没有挑高，但也没有明显的压迫感 R6 - 凯旋站 车站位置：中山三路、凯旋四路口 月台形式：地下三层岛式月台一座 出入口数：3座出入口、1座升降梯出入口(1号) 车站地图：http://www.krtco.com.tw/image/customer/R6(1).jpg 凯旋路，小时候就觉得这路名有种使人亢奋的感觉 凯旋二字，也常和光荣、胜利、光明、成功等词汇联想在一起 所以每当到了凯旋路，就有种要去迎接胜利的期待 凯旋站原名经贸站，後来变更为凯旋站 车站附近虽然空旷，还有中山凯旋高架桥的伪凯旋门 但它邻近高雄港，附近有统一梦时代、布鲁乐谷及高雄市贸 而台铁高雄第一临港线就沿着凯旋路而行 不久的将来，第一临港线会改建为高雄轻轨 换句话说，凯旋站未来将会是红线和高雄轻轨的转乘车站 凯旋站出入口外观设计较简单 以流线的孤形线条由下而上，像是冲浪者顺着高浪冲向天际般 它的3号出入口，门面宽，最气派 白色站体，碧绿色的大片玻璃维幕，搭配底座黑色花岗石， 还真让人有种迎接「凯旋」的错觉 凯旋站内的空间配置，和R7狮甲站一样 验票匝门和服务台皆在车站的两端 站内墙壁以白黑搭配，感觉稳重而大方 凯旋站的月台层也和R7狮甲站一样 位於地下三层，连通的楼/电梯也都位於两个端点 中央除了升降电梯外，没有多余的杂物 倒是天花板没有镂空的方格设计 而改用长形灯光，因此也较为明亮 R5 - 前镇高中站 车站位置：翠亨北路、镇中路口 月台形式：地下二层岛式月台一座 出入口数：3座出入口、1座升降梯出入口(1号) 车站地图：http://www.krtco.com.tw/image/customer/R5(1).jpg 前镇高中站，位於翠亨北路上 高捷红线从这一段开始到高雄国际机场前，都沿着第二临港线而行 而翠亨北路本身和中山四路平行，只是一大一小 但中山四路被前镇运河及临港线铁路包围，真正的聚落在翠亨北路－翠亨南路上 因此捷运站自然落在翠亨北路－南路，而非主干的中山四路 前镇高中站就在前镇行政中心附近 就站名而言，我认为取名「前镇站」要比「前镇高中站」要有意义 就连前镇高中站内的广播、告示，都以「前镇车站」为名 前镇高中站的外观，和凯旋站的设计一模一样 不同的是，凯旋站站体是白色，前镇高中站为浅碧绿色 底座也是颜色较浅的花岗石，大片玻璃则为深蓝色 凭感觉来说，虽然模子一样，但配色不同的结果 凯旋站的配色让人感到气派，而前镇高中站却显得普通 前镇站的出入口，除了翠享北路上的二座出入口外 於中山四路/五甲三路口也设有一座出入口(编为2号) 这座出入的地下通道穿过了临港线铁路及中山四路 长度虽长，但也将成为前镇及五甲往来居民的地下道 而2号出口位置就在高雄市边界 主要的服务对像其实是一桥之隔的高雄县凤山市五甲三路沿线 （但距离真正的五甲还有段距离） 另外，早期的设计，前镇高中站仅2座出入口 後来将紧急出口改建为3号出入口，因为原属紧急使用 楼梯宽度自然不像其他出入口那麽宽 前镇高中站内装潢仍是白黑色系的墙面 天花板依然有方块格子，主色是天蓝色 不过站内设施配置有明显的不同 这里将验票匝门及服务台，设置於纵向轴线旁，而非两端 如此一来，服务台金鱼缸只需要设置一座，置於车站正中央 纵轴线就以服务台为界，分隔出进站付费区以及非付费区 前镇高中站以南的月台层，都是地下二层 所以除了两端点的电扶梯外 中央还有座L型楼梯通往月台 自然也增加月台层视线的死角 除了空间被压缩外，未来的维安保全亦要有所提防 R4A - 草衙站 车站位置：翠亨南路、中平路口 月台形式：地下二层岛式月台一座 出入口数：4座出入口、1座升降梯出入口(1号) 车站地图：http://www.krtco.com.tw/image/customer/R4A(1).jpg 草衙站在翠亨南路明正国小後方 原名为「前镇站」，後来更名为草衙站 所以R5的前镇高中站之所以为前镇高中，应是前镇站的缘故 草衙距草衙中心也有段距离，但距离前镇行政中心更远 它的2号出口，也如同前镇高中站的2号出口，跨越中山四路到对面去 2号出口旁，即高雄捷运公司的南机厂 草衙站外观设计，和凯旋、前镇高中等站一模一样 堪称是高捷红线南段的标准式车站 配色同凯旋车站，最大的1号出口，也具有气派的感觉 只是从凯旋看到草衙，一连三个样版，气派也愈看愈不气派了 草衙站穿堂层也是以纵轴线一分为二 和前镇高中以及後面的高雄国机机场、小港站是一样的配置 天花板方格主色则为粉红色 不过，它的自动售票机，在北二端点只有2部 好像数量太少了点？ 草衙站的月台层也在地下二楼 楼梯配置也如前镇高中，除了南北二端点外 中央亦有一座上下楼的L型楼梯 R4 - 高雄国际机场站 车站位置：高雄国际机场（小港机场）前 月台形式：地下二层岛式月台一座 出入口数：7座出入口、2座升降梯出入口(1号、6号) 车站地图：http://www.krtco.com.tw/image/customer/R4.jpg 高雄国际机场站，是高雄捷运触角最「长」的车站 它的主要站体在国际航空站前，地下通道则连络了国内航厦、停车场 以及大业北路的高雄公园 从1号出入口到车站服务区的通道最长，约350公尺 走起来有种「此道绵绵无绝期」的感觉 7座出入口中，1号出入口在大业北路高雄公园旁 服务范围为大苓里及高雄空大附近住宅区 其它6座出入口都为机场服务 2号出入口通往国内航厦、6号出入口通往国际航厦 3、4、5、7出入口三座连成一气，是停车场的出入口 每座出入口的设计都不太相同，但拥有相同的绿色主色 1号出入口的圆桶电梯，以及洗石子墙面和草绿主色、碧绿玻璃 和後方绿树如荫的高雄公园自然地融为一体 3、4、5、7出入口 都是350公尺漫长通道中，通往停车场的出入口 3、5、7三座出入口，前户挨後户，彼此相连不过10公尺 远处看来，三兄弟连成一气，中间的5号出入口是电扶梯 而4号出入口被排挤，离上述三座较远 为紧急出口改建，也消瘦不少 这四座排在一起的出入口，外观设计是斜三角形 颜色为蓝绿色，连落地窗也是蓝绿色，一致而显眼 2号出入口，是我认为最「特别」的出入口 在国内航厦候车站的旁边、机场连通高架桥底下 本身已有高架桥的天然雨庇，且碍於高度不足，无法建造站体 所以搭配周边灰暗阴冷的色调，以大量金属、玻璃材料构成一个平面 车站告示牌，则是立柱形式，灰白色的光柱，以红色点缀 虽然2号出入口躲在高架桥底下，但却有种低调的质感，我喜欢 通往国际航厦的6号出口，体站设计类似放大的3、5、7三座 这座出口的重点却是一旁的电梯，刻意营造高调气派的氛围 这座出入口设有四座升降式电梯，一字排开，迎接着出国民众 电梯的功能还可帮忙拖行大件行李的旅客，让他门省点力，不必大包小包拖上楼梯 （不过到了其他车站，还不是要面对魔王楼梯……） 一旁电扶梯的入口，天花板及地板分别构了二道圆形光圈 彷复一道透明的光柱，随时要将克林贡人光输进来 前面说过，R4高雄国际机场站，通道非常多，也很长 其中通往国际航厦的6号出口，除了出入口的电梯外，连通道也受到礼遇 首先映入眼帘的是一排国际时刻的LED电子钟 显示着高雄、东京、雪梨、洛杉矶、法兰克福的时间 之後墙的两面，一排方形光柱，列队送迎，只差没有舖上红地毯 高雄国际机场捷运站内，最着名的就是它的琉璃墙「凝聚的绿宝石」 经过大师的巧思，将生冷坚硬的玻璃 化为柔软如行云流水般的水面 只是我拍的技巧不好，没有将它的感觉拍出来 此外，高雄国际机场站采用了天井设计 将地下层的屋顶直接沿伸到地面，以吸收太阳光线 地面层则以采光天窗加以保护 类似构想的车站还有中央公园站，以及台北捷运大安森林公园站 （桃园机场捷运的台北车站，似乎也有同样的设计？） 至於站内设备配置，从小港到前镇高中站都是一样的 高雄国际机场站亦采纵轴将付费区与非付费区分开 进出站匝门在金鱼缸的两边 月台层一样也有中置的L形楼梯 空间感也是偏向狭小压迫的 倒是可惜了这座车站的各项艺术巧思 个人认为可以将穿堂层与月台层再打通，制造挑高 让天顶的自然光直接送到月台层 R3 - 小港站 车站位置：沿海一路二苓国小前 月台形式：地下二层岛式月台一座 出入口数：4座出入口、1座升降梯出入口(4号) 车站地图：http://www.krtco.com.tw/image/customer/R3.jpg 终於走到今天的最後一座车站：小港站 我在三多商圈时，时间是中午12点整，边拍边步行到了小港站 已经是下午四点了，整整四个小时几乎都在走动 小港站的位置在二苓里，但捷运没有经过真正的小港 只因二苓里属小港区，所以取名为小港站，而不用二苓站 小港站四座出入口整齐地排列在临海四路的四个角 外形设计的曲线像条鱼，也像海鸥，并采用海蓝色的骨架 设计图说它是「海洋、渔村的历史背景」 我实际的感觉，和之後看了设计图，其实是一样的 但设计理念是海鸥，我认为更像条鱼的背部曲线 （如同新南极转运站半条鱼的LOGO） 不论是海鸥，或者鱼，其实就如新诗般 作者写出来的东西，表达的是一面；读者或许解读为另一面 最怕的就是不知所云，好在小港站意象经营得还不错 四座出入口中，一号出入口紧贴着二苓国小校舍 未来的情景会很有趣，学生一边上着课，一边看着窗外搭车的人潮 心都随着捷运开到冈山去了，哪管老师叽哩瓜啦说啥麽 （上课要专心！王小明，老师刚刚说到哪了？） 小港站内的设备配置，和前镇高中以南是一样的 （我觉得这句话一直在跳针） 不同的是它的天花板，简直是方块格子设计的终极版！ 其他车站的方块格子，通常限於一小区域，格子较大 而小港车站的格子，几乎攻占了全部的天花板 格子小而密，采用橘黄色设计 看似特别，细想之下，噢！What's happen？ 小港站的外观，采用海蓝色的海蓝意象，营造出渔村历史的海洋气氛 可是走到站内，却是一片澄黄…… 如果天花板也能采用海蓝色 相信更能对应站体海蓝的方格窗户 更能衬托小港站的设计理念 就天花板而言，我个人认为，种瓠仔生菜瓜，是小港站的败笔 月台层也和前镇高中以南一样的设计 不过小港站是高雄捷运红线的起点（终点）站，月台只有一个方向 这里的指示标只有一个地方：冈山 ====================== 终於走完了这七站 量了距离，大概只有7.4公里 加上每站出入口都要跑，算一算应该有10公里左右 但当天穿错鞋子，以为La New气垫皮鞋会比较适合行走 而所经路面，不是磁砖就是地砖、柏油，都是坚硬的路面 当我走到前镇高中时，左脚跟已经隐隐作痛 走到高雄国际机场时，双脚几乎要无力使唤，脚跟已被摩擦淤血 国际机场到小港站，我已忘记是怎麽走过去的 以前去走古道、爬小山，再长的里程都没问题 这次却栽在La New的鞋，让脚底受伤 下次要长距离行走时，还是穿运动鞋较恰当 但这也是第一次长时间走在自己的出生地 走路的感觉，又和骑车、开车不相同 眼前的花木、动静、建筑，都是那麽的仔细而深刻 高雄捷运原本预定2007年12月底红线全通 如今支票确定跳票，因R9以北的车站无法及时完工 加上菊姐承诺「不分段通车」，我认为倒是把话说死了 毕竟若先让已就定位的R3至R8站试运转 一来可以做为高捷未来全线营运的先期准备 二来藉由这七站较少人潮的状况，配合调整，以应付全线通车的阵仗 当天的站务员说，月底可能会开放试乘 如果消息属实，那麽我也会传好相机再出发 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 122.124.6.7 ※ 编辑: Deming 来自: 122.124.6.7 (12/11 00:08) ※ Deming:转录至看板 Kaohsiung 12/11 00:09 输入法关系，两字常输错，校稿时也没发现，已改正，谢谢~ ※ 编辑: Deming 来自: 122.124.6.7 (12/11 00:20)