※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言： : : 如果想知道第三种铁道事业者的话，再告诉我吧..... : 我不知道这我这边讲的第三sector是不是会不会跟上面一样,如果跟上面一样 : 就不好意思啦...补充补充,没有要踢管意思 : 第三sector是相对於公共财（public sector）与私有财（private sector）, : 第三（Third Sector）,公民营合资...非营利法人单位 : 日本第一个第三sector....是佐渡汽船 : 第三部门铁道,大多是旧国铁或是JR把不赚钱的路线,让渡给地方政府和地方企业 : 及自治团体,当然有很多玩不下去,现在已经废线或是转成巴士路线... : 里面一个例外,北越急行是全新建设线... : 第三部门除了铁道业 : 广播电台业 : 金融保险业 : 电力公司（日本电力底下全部都是） : 都市开发业 : 一些其他建设开发：东京地下铁建设...等 既然讲到第三部门，那就来个小小的八卦好了。 在日本众多的第三部门铁道公司中，请猜： 哪家资本额最高，资本金多少钱?? 公布答案了，是经营TsuKuBa Express(TX)的首都圈新都市铁道(MIR) 资本金额：1850亿日圆。全日本资本金第二高的铁道公司。 资本金额最高的是JR东日本，两千亿日圆。 MIR 之所以会这麽有钱，跟他背後的财主有关系。 主要株主：东京都、埼玉县、千叶县、茨城县.... 光这几个政府的投资就非常的可怕了。 另外补上个八卦，TX也是少数第三部门有赚钱的路线，跟路线设计 有关系，具有一定的独占性，加上TX可以说是筑波都市的联外重要 路线，所以营运上的状况比预期要好很多，第一年(2005年)的收入 比预期的九十亿日圆多出了五十亿，也就是一百四十亿日圆。而每 日平均利用人次也比原先预期的13.5万多出了 1.5万，也就是平均 每日旅次是15万。而2007年目前的数据，每日平均利用旅次大约是 24万人次，成长速度极快。 --

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