捷运剑潭站的龙舟型建筑，虽然所费不赀，但是确有很多理由支持捷运局 兴建这样的地标性建筑： 1.现在的剑潭站（R18A）由两站合为一站，所以至少可以盖比别站贵一倍的站体； 2.被合并的其中一站--R18本来就要作特殊设计，新剑潭站就顺势拿来用； 3.另外一个被合并的站--R19，因为并站减少站体土地徵收的费用； 4.新站体要跨越40米剑潭路，站体非特殊设计不可。 我们可以发现：地下捷运车站的站址几乎都在路口中央（便於路口四角的联络？） ，而高架车站站址要紧邻路口但不能跨越。因为站体所在必须要较密集或较粗大的柱 子，来支撑极有份量的站体。站体的重量来源有二：第一是月台，第二是月台顶盖。 捷运淡水线高架站普遍用中国式建筑，虽然用的材质变的较轻，但是中国建筑的特徵 --大屋顶无法省略。因为要呼应圆山饭店及其他淡水线的风格，剑潭站的屋顶无法用 轻巧的钢架及玻璃组成，因此沈重的顶盖，对於要跨越40米马路的剑潭站而言，可说 是非常大的负担。 剑潭站的外观--大跨距的地标建筑 为了维持剑潭站大屋顶的设计，却又不增加站体列柱的承重负担下，悬空的屋顶 设计变成仅有的建筑方式。为了吊起这长至少141公尺、宽十几米的大屋顶，需要在 站体两端立起大柱，用钢索将屋顶吊起。因此剑潭站是不折不扣的吊桥建筑，其跨距 跟一般的吊桥没两样，加上附近原本是基隆河废河道，视野非常空旷，从通往台北北 区的主要干道--中山北路、承德路上，都轻易可见这座车站。所以剑潭站变成台北捷运 的代表建筑，实在是当之无愧：因为这代表台湾建筑技术的高超。 剑潭站内在--昏暗的等车空间 但是剑潭站的内观，就没有外在那麽光鲜动人，反而是异常的昏暗。首先屋顶悬空 的感觉在月台上根本感受不到，这不是为了防止屋顶被吹动，而在屋顶跟月台间拉了几 条固定钢索所造成（毕竟数量不多），而是月台上供照明的灯柱，造型跟支撑屋顶的柱 子一样。因此虽然实质上月台上没有任何东西支撑屋顶，但看起来是这些灯柱有在支撑 屋顶的感觉，因此屋顶悬空应该要带来的空旷感，在剑潭站月台上却没有，浪费的大跨 距吊桥的设计。 另外其他淡水线高架月台的屋顶，为了增加透光，在屋脊的地方有用透明玻璃增加 自然光照明。但剑潭站为了使调起来的屋顶维持完整性，不会因为中间开窗而使屋顶结 构不稳，因此剑潭站屋顶没有透光的地方。白天如果月台没开灯，月台两边都有列车停 靠，月台内实在昏暗无比。 加上站体跨越剑潭路，北边与南边出口没办法靠同一个大厅层连通，如果乘客不小 心搞错出口，如果还没出站，还要爬到月台层从另一边出站；如果走出闸门才知道走错 ，必须要横渡陆宽车又多的剑潭路，才能要遥远的彼岸，时间花费五分钟左右。 （因此剑潭站在月台的出口标示特别多，不光是观光大站而已，走错出口是非常麻烦的 事） 剑潭站的建筑，是历经不少波折来的，而且实用价值不甚高，因此其他捷运车站 想要比照办理可说非常困难。这不但是台湾捷运建筑的特殊案例，世界上也应不会再有 这样设计的车站。因此如果有本书要介绍全世界捷运的话，剑潭站不列入就不够完整罗。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.81.34 这40公尺除了车道外，还要算人行道 另一个出口人潮不算少喔，出入量可以当一个车站 ※ 编辑: mapper 来自: 140.112.7.59 (09/12 10:27)