图文版 http://blog.pixnet.net/ice2006/post/6908468 相片集 http://www.pixnet.net/album/ice2006/1864438 ==文字版： 风风雨雨中，猫空缆车上路了 它是全国第一条非游乐园性质的空中缆车 兼具观光与通勤的交通功能 但猫空山区多雷多雨的气候 也注定了猫空缆车日後的风雨和困境 搭乘之前，已经耳闻动物园站排队的盛况，人潮汹涌 纵使状况连连，跃跃欲式的民众仍然挤破头 为了避开排队的人群（加上我讨厌排队人挤人） 我选择搭530公车到终点指南宫 再步行至猫空览车的中途站「指南宫」上车 由指南宫搭到猫空後，再一路搭回动物园站，即可顺畅搭到底 平平都是指南宫，530公车上也贴有「本车行经猫缆指南宫站」 但是公车站在前山，缆车站在後山，两者中间就是传说中的指南宫，还分了三个殿 从公车站走到缆车站，得「爬」上一段距离，步程大约20分钟 加上沿途指标做得很差，叉路又很多，也多次走错路 最後来到「凌霄宝殿」旁的「通天大道」直上 好不容易才发现缆车站的纵迹 （猫缆完工後，通天大道也名符其实了XD） 因为缆车高高在上，所有的缆车站自然也都非常「高」 指南宫站呈「Ｔ」字型，旅客可搭电梯或走楼梯爬到月台层 站体的设计为近年流行的後现代风格，说不上好看，但也不丑 机械的感觉大於科技感 转乘的公车候车月台也被设计在内，还附有便利商店的空间 因为腹地的关系，厕所在站外马路的另一端，上方则为观景台 缆车站的站内、设施比想像中迷你 验票匝门、售票机、车票、兑币机等，应该是台北捷运汰换下来的设备 连进站标示、车站标示、指示标志等，也都有似曾相似的感觉 换句话说，一切比照捷运站（除了Logo不同之外） 对熟悉北捷的旅客而言，不必重新适应即可上手 俗称「金鱼缸」的客服中心，在指南宫站没有采用金属外壳 而是贴了绿色小方块磁砖，和站体格格不入，我觉得这是败笔 乍看还以为是洗手间... 从指南宫上车的人很少 虽然起点站动物园排队人潮多，但为了让中间各站的旅客也能上车 北捷的做法似乎是固定让一些车箱空车上山 缆车抵站时会自动减速，碰到月台车门会自动开启 离站时车门自动关闭，然後被「抛」出站外，接到主线上 速度没有想像中快，中途有时会减速，这时广播会传来： 「各位旅客您好，因为xx站有行动不便的旅客上车，所以暂时减速」之类的 一直被垢病的通风设备，缆车车箱能挖的地方都挖了 前、後大车窗上方、车门上方、座位後方都有通气孔 若处於「移动中」状态，通气孔会自然排/进风，产生对流，效果还不错 可是当减速/停止时，整个就闷了 好在没有被吊在半空中停止不动 座椅方面，可能为了防火，采用冰冷的金属长板 没有防滑，向後倾斜，初坐之时，有种要滑出车箱外的错觉 冬天可能就更痛苦了 尤其是屁股後方的通风口，虽然夏天可以进凉风 但冬天若寒流来袭，椅子冰冷，屁屁後方又不断灌进寒风，嘿嘿... 缆车刚出发的那一刻，对於初试者的我而言 还是会感到些许的「挫」 适应了之後，又觉得速度好慢，可以再刺激点XD 从指南宫到了终点站猫空，这时天空灰蒙蒙猛放屁 看来午後雷阵雨又要发作了 果不其然 下车後，立即听到车站广播不断强力放送： 「因山区恐有落雷发生，缆车即将停驶，还没上车的旅客请尽速上车..」 噢！天！听到这话还得了，我可不想被困在猫空山区啊 於是连滚带爬的出站再进站，三阶并一阶冲上月台层排队 直到再度上了车，心才安定了下来 所以终点猫空站的照片，付之阙如 在月台上，也死盯着车箱状况，深怕它下一刻就罢工 哪里还管拍照 从猫空下山，车箱多了几个小鬼，不断的喊「缆车要停啦」 因身处猫空，我顶多也只能喵他几眼，真是喵的乌鸦嘴 此时此刻已经可以很清楚地看见一道道闪电打在山区 天空的闷雷像放屁一样不断地吼 上山缆车都已净空，想必动物园站停止载客了 这时更庆幸自己运气好！ 猫空缆车共有二个「转角站」，用途是让缆车转弯 第1转角站角度较小，约转10度； 第2转角站幅度很大，为80度，这个站也兼维修厂、车库 功能类似捷运的机厂 「本站不提供上下车服务」大大的标示 也贴在二个转角站对着旅客说清楚讲明白 我对转角2站的「铁皮屋」造型比较纳闷 台湾的铁皮屋已经够多了，连公共工程也无法幸免 尤其是一旁的缆车车库维修厂，虽然外观有设计过 可基调却仍是铁皮屋，这是文化的反应吗？ 在转角2站、转角1站中间，还夹有一个供载客的「动物园内站」 顾名思义，它是木栅动物园里面的车站，可惜缆车即将停驶 没法子下车逛逛这座缆车站 整理照片的时候，发现动物园内站的中、英文标示不一致 中文为「动物园内站」 英文为「Taipei Zoo South Station」－(台北)动物园南站 我英文讲不轮转，「动物园内站」如何翻比较正确呢？ 这问题就留给高手伤脑筋 园内站之後是转角1站，再经过一个陡坡 动物园站就在眼前了 这里的视野非常棒，相信夜景一定更弦丽 抵达动物园站时，由於缆车已停止载客 候车大厅里满满的人潮，捷运公司很贴心地准备红色板凳，供民众枯等 当天落雷其实持续到4点多，要我的话也会很无奈吧 而动物园站的规模，也是全线中最大的 里头还有设置速食餐饮店 造形则是玻璃帷幕设计，中规中矩，有捷运站的风格 一层换一层的手扶梯，颇有百货公司的味道 大楼背面缆车驶出站体的地方，一个大方管套在楼顶上 让我想到家家户户都有的厨房排油烟管XD 站在全国设立缆车的计画里 打头阵的猫空缆车也肩负示范性作用 猫空缆车的立意其实不错，非常环保，减少山区的汽车污染 缆车站虽然没和捷运站相通，但步程也不过3分钟 只是设立之初，竟然没考虑到猫空山区时常打雷的气候 车箱也未考虑到台湾日晒闷热的情况 解热的办法比较容易，多挖几个洞就行了 落雷的话，那就麻烦了，一打雷就停驶，一停就得花上几个小时 这也将是日後待考验的困境之一 另外上猫空，不外乎就赏夜景、喝喝茶 但猫空缆车营运时间只到22:00，这个时候正是上山喝茶的时间 个人拙见以为营运至凌晨02:00刚刚好 而每日下午固定停驶，以因应午後「雷」阵雨的干扰 和高铁一样，猫空缆车也发生了机件水土不服的窘境 以致於7/5日起，每周一停驶维修 营运的台北捷运公司，原本无意承接 毕竟捷运不是缆车，两者的差异说小也不小 先天上的限制，对北捷来说更是烫手山芋 最无奈的受害者 还是已购票却无法上车只能等待的民众吧 全国的缆车，最早的一条即家喻户晓的乌来缆车 花莲海洋公园、南投九族文化村，也都各有1条空中缆车 另外在石门水库旁的「亚洲乐园」，也拥有一条游园缆车，但倒闭之後就废弃了 猫空缆车全长4公里，是目前国内最长的空中缆车 台北市除了猫空缆车外，还有准备兴建的北投阳明山缆车 高雄市也有跨港观光缆车正磨拳擦掌着（也磨了很久了） 经建会在前年也曾提出全国缆车计画，包括花莲六十石山、南投合欢山等地都有兴建计画 甚至新竹市议员也提议在十七公里海岸带盖一条观光缆车.. 後续如何，就让时间来说明 因为在动物园站听到有人抱怨 「来了二次都搭不到」，其实要顺利搭乘猫空缆车，有几个小撇步 提供给大家参考吧 【成功搭乘猫空缆车小撇步】 1.避开人潮：建议从指南宫搭往猫空，再从猫空搭全程回动物园。 （指南宫缆车站可於捷运万芳医院站转乘530公车直达终点後，再步行上山） 2.避开落雷：避免在下午13:00-17:00这段时间内搭乘，因为午後雷阵雨的关系 　这段时间可能会因为打雷而暂时停驶。 3.避免碰壁：自7/5日起，每星期一固定停驶检修，搭乘之前请注意时间。 4.避免向隅：营运时间为09:00-22:00，假日为08:30-22:00。 5.避免塞车：多利用大众运输工具吧。 【更多猫空缆车相片】http://www.pixnet.net/album/ice2006/1864438 参考资讯：台北捷运猫空缆车网站 http://gondola.trtc.com.tw/ -- 台湾铁路管理局 六家线 2010年运行路线 路线长度：11.28km ● ◎ ● ● ● ● 车辆配置：通勤电车12辆 新 北 千 关 竹 六 转乘站：新竹（转乘纵贯线） 竹 新 甲 东 中 家 竹中（转乘内湾线） 竹 六家（转乘高速铁路） 注：除北新竹站与新竹铁路高架化合并办理，其余预计2010年完工通车 --

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