※ 引述《trtc (柳树旁的捷运)》之铭言： : 其实看完这一系列的文章，忽然想到， : KRTC也不是笨蛋，应该会知道他们的一举一动都会被拿来跟TRTC做比较， : 於是乎，最直接，最跟民众息息相关的「票价」问题就出现了。 : 它们会把基本票价设定为25元，应该是有一套标准或是道理的。 : 可能是反映兴建成本﹝例如上面有大大说的工地坍塌之类的﹞； : 或是现在的「物价指数」，基本票价根本就应该要设定为25元了。 : 会造成两种捷运系统票价不一样，不外乎就是两种原因： : 一、台北捷运票价太便宜，根本就是打破行情； : 二、真的是高雄捷运票价太贵，其实现今的基本票价还是20元就OK了。 : 因我手边没有什麽「消费指数」、「物价指数」、「所得」、「生产毛利」之类的数据， : 所以我也不知道到底是哪个正确。 : 不过台北捷运通车十一年，这些年经过了不少灾难以及经济的大红或萧条， : 我想在TRTC自己应该也酝酿着想要调涨吧？ : 只是因为上面的「头头」压着，所以想涨也不能涨。 : 是说如果高雄捷运基本票价25元真的成行，不知道台北捷运会不会也跟进？ 我想有个问题很重要 台北捷运公司目前虽然名字里有公司二字 但还是受台北市政府「管辖」 毕竟台北市政府还是台北捷运公司最大的股东 台北市政府的一些政策 有时候捷运公司都是得摸着鼻子承受的 悠游卡搭捷运八折 双向转乘的优惠 脚踏车开放进站 以及最近缆车的营运 都是台北市政府决定了 台北捷运公司配合 所以 要调票价 除非台北市政府这边下公文吧 或者台北市议会开会通过法案之类的 不然我想台北捷运要调票价有一定的难度 反观高雄捷运公司 它的股东成份里并没有高雄市政府 也没看到高雄县政府 换句话说 它只要取得营运职照 票价送审 过了 要不要调降变成高捷公司内部的评估 外界只能"道德劝说" 所以就算高捷25元通过了 北捷也不大可能跟进 这是我的想法 -- local -- ◎─◎─◎─◎───◎─────◎─◎─◎ ╭────────╮ 台 板 桃 新 苗 台 彰 云 嘉 台 左 │ 台 湾 高 铁 │ 北 桥 园 竹 栗 中 化 林 义 南 营 │ 2007/01/05通车 │ 5 13 42 76 104 165 193 218 251 313 344 │ 板桥 → 左营 │ 904 120 075 969 865 523 886 480 375 560 978 ╰────────╯ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.139.59.54