※ 引述《pedi (张开双手守护你)》之铭言： : 有一点疑问... : 为什麽台中捷运是由高铁局发包的呢? (交通部主导) : 如果北县环状线没有收回县府自建,似乎也是由交通部主导BOT : (台中生活圈2.4.5号道路也是由交通部主导,国道新建工程处规划.设计) : 但北高捷运似乎都由市政府规划.设计.发包施工 (市府主导) : 为什麽会有这样的差异? 是因为台湾省跟直辖市的主管机关不同吗? : 那在建设经费上,县市政府是否需要出钱? : 如环状线即使是BOT,县府仍要出部份的钱,出不出钱有什麽依据吗? : == : 不好意思,小弟是新手,只是对这个有点好奇,所以可能有点大哉问 : 希望可以帮我解惑一下^^" 基本上政府兴建各种建设，除了BOT以外，主要都是编列预算或确定经费来源， 然後发包委托设计规划，以及依据工程的规模性质划分成各标去发包，监督履约 和最後验收，而在设计规划阶段和发包阶段，其实是最专业和核心的部分，一般 来说除了台北市因为作为首都，行政机关的专业性和建制最完整外，并不是所有 的地方政府都有能力就某些重大工程自己去委托设计规划和发包，一般大概只是 作基本的土木道路工程，有些大型的区段徵收或市地重划（土地开发），有些县 市政府也是委托中央的行政机关代为办理，因为中央的行政机关具有相应的专业 公务员和经验。另外，有些中央行政机关是基於过去重大建设的政策需求而成立 者，一旦重大政策陆续完成，如果要避免被裁撤的命运，就得想办法去争取适合 自己专长，但是属於地方建设的业务来接过来做。 所以，台中捷运由高铁局发包的原因，一方面台中市政府本身只有土木工程的自 行开发办理的经验，捷运涉及到轨道运输的问题，台中市政府既没人也没经验， 另外，因为高铁局监督高铁公司兴建的任务也告一段落，有能量去处理其他有关 轨道运输计画的规划设计和发包的实际执行，因而除了机场捷运外，也把台中捷 运接过来一起作。 --

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