《决标公告》 公告日:20070320 台北市政府捷运工程局机电系统工程处 CR580S/CG590S信义松山线机电系统工程标采购案(16座地下化捷运车站 [招标机关]台北市政府捷运工程局机电系统工程处 [标的名称]CR580S/CG590S信义松山线机电系统工程标采购案(16座地下化捷运车站 [机关代码]3.79.51.10 [机关地址]台北市中正区罗斯福路四段92号5楼 [案号]YH95001CR580SCG590S [决标序号]01 [是否刊登公报]是 [标的分类] 捷运工程 [采购金额级距]巨额 [执行现况] 已决标 [招标方式] 公开招标 [决标方式]非复数决标：订有底价最低标得标 [决标日期]民国96年03月03日(所以那天真的是川崎在海外发布的新闻) [原公告日期]民国95年12月15日 [预算金额]新台币16,801,951,589元 [更正预算金额理由]法定预算为16,801,951,589 [底价金额]新台币15,002,400,000元 [得标厂商名称]川崎重工业株式会社/丸红株式会社/中鼎工程股份有限公司 [厂商地址]日本国东京都千代田区大手町1丁目4番2号/台北市大安区敦化南路2段77号22 楼 [厂商电话]27011712 [决标金额]新台币15,999,000,000元 《附加说明》 [招标公告新增日期]民国95年11月9日 [招标最後更正日期]民国95年12月14日 ----------------------------------------------------------------------------- 3月3日那天真的是决标日期 得标厂商自己在海外发布新闻获得订单 那几天捷运局都没有新闻稿发布有关机电系统决标的讯息 看到上面的金额有没发现端倪? 原则上在政府采购中 厂商要得标 标价要低於底价才能得标 结果各位会发现到 报价是远超过底价的 那为何还能决标给厂商? 采购法第53条： 合於招标文件规定之投标厂商之最低标价超过底价时，得洽该最低标厂商减价一次； 减价结果仍超过底价时，得由所有合於招标文件规定之投标厂商重新比减价格， 比减价格不得逾三次。 前项办理结果，最低标价仍超过底价而不逾预算数额，机关确有紧急情事需决标时， 应经原底价核定人或其授权人员核准，且不得超过底价百分之八。 但查核金额以上之采购，超过底价百分之四者，应先报经上级机关核准後决标。 拿计算机按一按 150X1.08=162E>159.999E 有在8%之内 所以说捷运局可以用上面的规定来决标 问题是 他真的是 确有紧急情事需决标吗? 本案其中最大的采购是23+2列电联车 最快3年半後就能交车 不晓得那时新庄机厂盖好了没? 之前小弟曾经写的一篇 列车数量与机厂容量的关系简介 在第2042篇 这篇小弟之後会再改版一次 再增加几个设定条件 在回到前面金额的问题上 本案招标已经算是第3次招标了 之前都是因为未达法定家数流标 (可能是一家来 也可能是没人来投) 结果在这次招标提高了预算金额 原先第1、2次公告的预算金额是 新台币15,406,351,765元 第三次公告把预算提到168亿 并且降低工业合作比率 从50%降到33% 结果只来了川崎/丸红这家 连西门子都不愿意来捧场 所以川崎看准只有他一家来投 把价钱拉得很高 减价还减不下来 造成捷运局只好超底价决标 小弟觉得这次捷运局的招标策略没有预期中理想 如果说当初是把电联车与机电系统拆开分别采购 或许电联车这块竞争可以激烈一点吧 也有可能是捷运局想要避开RXTEM 之流的厂商 把两个绑在一起 上次川崎得标321节电联车采购 每节平均单价约4700万左右 相信这次电联车采购的单价一定会是天价 只能说川崎把上次少赚到的 这次(短期内算是最後一次)把他捞回来了 所以说捷运局为何对这次机电系统招标案从头到尾都这麽低调了 之前土建标都是以七折标就标出去 都能对外大肆张扬宣称省下大笔的预算 这次决标结果弄成这样当然要低调一点了 总之希望台湾的轨道工业能够茁壮 有一天能和国际厂商一争高下 证明台湾也是有实力的 才不会被国外厂商予取予求 --

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