※ 引述《laclo (拉克罗)》之铭言： : 以北捷地下段与高架段来说 大多数路宽足够的地区 采用岛式月台 : 为何淡水线地上段改用侧式月台 : 木栅线也采用侧式月台? : 以旅客进出方便性来说 岛式月台显然方便许多... 你讲的没错，可是捷运站的规划，不是只考虑乘客进出的方便性，否则内湖线 高架车站干嘛都不用岛式月台？（实际上只有西湖站采用） 以前捷运局网站上，内湖线的规划单元有「岛式月台与侧式月台」的选择 （只是现在找不到）。岛式月台月台宽度比侧式月台少，岛式也比较方便乘客 等车（万一坐过头，搭反方向的列车比较方便；电扶梯可以共用较有效率）， 可是岛式月台的轨道在车站两侧，会增加站体的长度，并让轨道弯曲， 减少列车行进的平均速度。内湖线高架车站就每一站个别评估，结论是 只有西湖站采岛式月台较有利，其他都采用侧式月台。西湖站采用的原因 是因为路线在西湖站西侧有个小转弯，加上当地路幅较窄，所以采用岛式.... 岛式月台虽然较方便乘客等车，乘客出入动线也较单纯，可是穿堂层就很难摆： 如果摆在月台层上层或下层，会增加站体的规模，这对被高楼夹道的复兴南北路、 和平东路而言，会增加景观的冲击。 淡水线平面段车站要采岛式月台不是不可以，只是穿堂层一定设在天桥上， 不论上行或者下行的旅客，都一定要爬天桥....^^b对老年人不轻松勒.... 用侧式的话，只需一边的乘客要爬天桥，另外一边不用，比较人性一点.... --

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