作者ciswww (欢迎莅临大园国际机场)
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标题关於捷运局的规模 以及政府自建捷运
时间Fri Mar 23 17:57:39 2007
※ 引述《pedi (张开双手守护你)》之铭言：
: 有一点疑问...
: 为什麽台中捷运是由高铁局发包的呢? (交通部主导)
: 如果北县环状线没有收回县府自建,似乎也是由交通部主导BOT
: (台中生活圈2.4.5号道路也是由交通部主导,国道新建工程处规划.设计)
: 但北高捷运似乎都由市政府规划.设计.发包施工 (市府主导)
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高雄捷运局工作量并没有那麽大
很多工作是BOT的捷运公司在做
: 为什麽会有这样的差异? 是因为台湾省跟直辖市的主管机关不同吗?
: 那在建设经费上,县市政府是否需要出钱?
: 如环状线即使是BOT,县府仍要出部份的钱,出不出钱有什麽依据吗?
: ==
: 不好意思,小弟是新手,只是对这个有点好奇,所以可能有点大哉问
: 希望可以帮我解惑一下^^"
我的看法不是直辖市强不强 政府有没有钱的问题
而是地方政府为了盖捷运而养一个超大的单位 不太必要
政府要自建捷运 必须投入很多资源
一开始台北市捷运工程局是在行政院的辅佐下成立的
北市捷运局巅峰时期曾有2500人 现为1600人
而高雄市捷运局只有140人
北县捷运工程"队"就更不用说了 不到30人
台中现在要盖捷运
而且没有BOT 是政府自建
那麽 台中市政府为此而成立一个千人大局?
给既有政府机关去承揽 应是较适合的作法
===
国家既已投入二十年的资源在台北市捷运工程局
个人觉得理想上应将北市捷运局转型成中央单位 去全国各地兴建捷运
就像"台北市区地下铁路工程处"一样
不过太理想化了 实行上恐怕有困难
目前中央还是倾向将北高以外其他城市的捷运 由高铁局作主管机关
(高铁局之下要成立捷运工程处了 说不定以後还会拉高到局的等级)
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◆ From: 140.112.7.59
1F：推 scaredreal:叠床架屋 03/23 18:02
2F：推 pttvix:我也觉得台北捷运升格中央 不过高铁台铁捷运会太多吗>?? 03/23 18:38
3F：推 kevin506kimo:原PO大大我想请教^^那台中捷运以後完工後 .... 03/23 19:13
4F：→ kevin506kimo:像机场捷运 分给台铁是吗?? 03/23 19:14
5F：→ JCC:我觉得把北捷高铁局等等... 整合成国家轨道局统管全国轨道业务 03/23 19:43
6F：推 kevin506kimo:这样也可以啊 全台湾的捷运都归纳各单位管 ^^ 03/23 20:05
7F：推 megaman007:其实在行政组织改造草案里就有轨道司和轨道总局了 03/23 23:14
8F：→ megaman007:不过不知什麽时候才会上路... 03/23 23:16
9F：推 starsand:轨道总局是要将现有哪些局作合并阿 03/23 23:24
10F：推 mstar:捷运工程分局、北区/中南区/东区轨道分局、高速铁路工程局 03/24 00:05
11F：→ mstar:铁路改建工程局、内部单位(六组四室) 名称应是「轨道局」 03/24 00:07
12F：→ pfry19855:轨道总局将是属於「交通暨建设部」辖下的一个单位' 03/24 01:03
13F：→ pfry19855:将铁工局、高铁局两局合一，业务合并执行。 03/24 01:04
14F：→ pfry19855:只是行政院组织法修正草案还躺在立法院睡觉，看来轨道总 03/24 01:05
15F：→ pfry19855:局的实现要继续等下去啦！ 03/24 01:06